致敬时代的GR
我是个特别喜欢新鲜事物的人，这一点了解我的都知道，“与趋势为敌必伤痕累累”，一直都是我的口头禅。于是，在这个众所周知油电交替的时代，当那些伴随我职业生涯大半个青春的高性能车，甚至是我曾经用钱投过票的高性能车们，当那些人类机械文明发展了百多年才一点儿一点儿傲娇出来的加速和操控，被电车用短得可怕的时间，轻松地比肩，无情地超越，是的，我会感慨，但并不会像大家以为的伤感。相反，依旧用我喜欢的投票方式，第一时间融入这新的驱动力的世界。但与此同时，很少有人知道，其实我心里却仍然有辆油车始终挂念着。我需要一辆足够致敬时代、致敬青春、致敬曾经用汽油烧掉的荷尔蒙，为我喜欢的“纯粹与性能”画上完美句号的车子。
它，是一辆丰田。
这是一辆列在我的购物清单里的丰田，车尾有必不可少的两个字母，GR。GR，GAZOO Racing的简称。GAZOO Racing，是丰田社长丰田章男先生为纪念他所一手创立的丰田二手车交易平台GAZOO，在成立丰田赛车队时使用的名字。随着赛场上的胜利，GAZOO Racing最终发展成为丰田高性能运动品牌GR。GR，除了针对很多丰田汽车推出带有运动外观套件的GR风格车型，旗下更有响当当的为高性能而生的车款，它们是TOYOTA SUPRA，GR86，和极致纯粹，横跨拉力赛场和现实公路两界，也是我购车清单中的令全世界真燃油车迷眼热的GR YARIS。它比你认为的任何同级性能小钢炮都稀有，在全球范围内炙手可热，一车难求，原因说来非常硬核，不一样的丰田，就从这辆车开始。
熟悉WRC的车迷知道，按照世界拉力锦标赛赛制的要求，只有以普通市场普通人可以见到买到的量产车为原型的车辆方有作为赛车参赛的资格，于是最通行且节约成本的做法是在现有量产车中选择一款加以改造。结果继上世纪90年代的制霸WRC的Celica之后，人称Morizo的丰田社长丰田章男，这位不仅自己是赛车高手更要求丰田董事都要有赛车执照的真正的狠角色，做出了你可能更加会觉得“这是丰田吗”的决定，就是直接制造一台本来没有的新的符合参赛条件的量产车。你没看错，不是改造，而是制造，这个烧钱的家伙，就是我心中的燃油钢炮天花板，GR YARIS。
GR YARIS为了强大的初段扭力更加直接，GAZOO Racing团队给它专门炮制了1.6升200kw 370nm三缸涡轮增压引擎，这似乎有点儿不给缸数鄙视链者们留情面，TOYOTA GAZOO Racing用顶尖的技术连续两年横扫车队、车手/领航员三项总冠军，证明了什么叫丰田的专业。
更值得玩味的是2019和2020年度车手总冠军的归属，2019年奥特塔纳克用丰田的GR YARIS赛车，把曾经不可一世的塞巴斯蒂安奥吉尔掀翻在地夺得年度殊荣，2020年觉得自己厉害的塔纳克大概有点儿飘了去了某代，奥吉尔反而转投丰田，又用GR YARIS，把车手年度总冠军的头衔夺了回来。
公路版的GR YARIS三个强有力的特征：6速纯手动，可以五五开也可以偏前或偏后驱的四轮驱动，超轻量化的碳纤维车顶。第一个特征保证了玩乐，第二个特征保证了玩乐，第三个特征保证了玩乐。这台专业背书写作“世界拉力锦标赛特殊认证车”的丰田来到公路上展现出无可匹敌的玩乐性。试问，这么好玩，有哪个时代不需要呢？
WRC世界拉力锦标赛之外的WEC世界耐力锦标赛，堪称是测试制造商混合动力技术所达段位的魔鬼考场，从2018到2022年丰田GR用丰田章男社长亲自参与测试的Hybrid赛车豪取五连冠，且是狂胜的战绩，宣告了谁才是真正的王者。对于一款车一项技术甚至一台发动机而言，赛场永远都是最好的测试场。当TGR在WEC一骑绝尘，丰田开始打磨氢燃料引擎，丰田社长再次变身鼎鼎大名的Morizo，在比利时拉力赛上亲自驾驶搭载氢燃料发动机的GR YARIS下场测试。
一个世界级汽车制造商的最大BOSS，不是在布局全球战略就是在绕地球获取需求；不是参与底盘调校就是在测试高性能驾驶质感的路上，这样的丰田，在全力推进氢燃料发动机车辆量产化研发进程的路上，大概不会遇到什么同级对手。
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撰文：梁朝辉
新媒体编辑：DU
新媒体助理：木每