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深入一线：车机屏幕进化观察（下）

EICO EICO 2023-09-24
收录于合集
#EICO深入一线 31 个
#新出行 7 个
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下篇：
二、车机屏幕的不同发展方向
    方向一：更多的屏幕，更大的屏显，更强的功能
    方向二：屏幕形态多样化
    方向三：后装市场，以及屏幕后的操作系统竞争
三、问题
    问题一：手机与汽车的关系
    问题二：屏幕与内容的关系
    问题三：自动驾驶与共享经济对屏幕的影响


方向一：更多的屏幕，更大的屏显，更强的功能

在上海国际车展中能看到，两面屏、三面屏变得普遍起来：

两面屏：仪表屏、中控屏（几何汽车，2021 上海车展）

三面屏：中控小屏、中控大屏、仪表屏（威马汽车，2021 上海车展）


合并了仪表屏的超大长屏在新款车中更多了：

一面屏：仪表屏、中控大屏（极狐汽车 阿尔法S，2021 上海车展）

三合一中控大屏、中控扶手屏（智己汽车驾驶概念体验，2021 上海车展）

自 2001 就有概念设计的 AR-HUD 也开始出现到更多车中：

AR-HUD 导航设计（Audi E-Tron 概念车）

AR-HUD 导航设计（大众）

在以往的驾驶体验中，往往驾驶者对车内的参数调节拥有更多决定权。但现在出现了越来越多设置屏，屏幕碎片化趋势显现：
在 Faraday Future 中可以看到每个座位旁边都有一块小屏，通过这个屏幕，每个车内成员均可以自己调整偏好的参数，如座椅温度、空调温度、音量大小，增强了非驾驶者成员对于个性化体验的控制能力。

车窗小屏（FF 91）

在已上市的 Honda e 中控大屏两侧，分布了两块小屏，承载了后视镜的实时影像显示：

中控屏两侧为后视镜屏（Honda e）

在索尼的 Vision-S 中同样能看到这样的改造：

后视镜实时影像屏（Sony Vision-S）

Honda 概念车中，能看到显示了后视镜影像的车窗屏幕，有点像是 FF 车窗小屏的增强版本：

车窗大屏（Honda Urban EV 概念车）

后座屏也变多了，如特斯拉 Model S Plaid：

后座中控屏，支持控制调节+游戏娱乐（特斯拉 Model S Plaid）

一个屏幕总觉得太少？没问题，还有更多的屏幕添加上来：

后座娱乐屏 + 后座中控屏（索尼 Vision-S）

在其他车中也能看到更多类似的案例：

后座娱乐屏（拜腾 M-Byte）

方向二：屏幕形态多样化

更大的抬头屏幕也出现了：

抬头屏（现代 Mobis 概念车，2018 CES）

方向盘上面开始出现越来越多的屏幕：

方向盘屏幕与中控大屏的协作（拜腾 M-Type 概念车，2018 Las Vagas 车展）

方向盘屏（广汽传祺概念车，2021 上海车展）

也有整个车窗支持显示和触控操作的概念车：

车窗屏（Toyota Fine-Comfort Ride 概念车）

车头、车尾，甚至屏幕，均成为屏幕出现的最好位置。
在 Smart EQ Fortwo 概念车的设计中，车头下方有显示屏提供与人交互的展示。在汽车通过摄像头识别驾驶者身份之后，在人走近车的时候，会在屏幕上显示欢迎语。

车前屏欢迎语、头像（Smart EQ Fortwo 概念车）

另外一个款概念车中也提供了类似的概念，车尾灯成为屏幕的一部分，中间可以显示语言文字、汽车电量等信息：

车尾灯屏（Honda Sports EV 概念车，大阪国际车展）

车尾屏幕，在车尾字样 I-Cabin 下方区域（东风风神 I-Cabin，2021 上海车展）

得益于厂商们不同的探索，出现了类似硬件按钮和屏幕之间的融合类产品。
例如几何汽车的档位旁，出现了可以点按操作的六边形按钮：

双击触发的按钮交互（几何汽车，2021 上海车展）

还有布艺材料的交互屏幕。在德赛西威的展台上能看到这样的一种屏幕，布艺材质、支持手指触控操作。

布艺表面式屏幕（德赛西威，2021 上海车展）

方向三：后装市场，以及屏幕中的操作系统争夺

汽车的外置屏幕后期加装用户需求旺盛。例如在淘宝上搜索“车载屏幕”后，能看到这样一款“好评如潮”的后座屏幕产品：

后座娱乐屏改装结果展示

仔细找下这些后装屏幕的参数，会发现软件系统版本多次出现：Android 6.0、Android 9.0。而奔驰的这款后装屏据用户自行拆解，硬件上不仅支持了数据的硬件接口，也支持了蓝牙和 Wi-Fi 的无线连接。
与此类似的也有华为 HiCar，与手机连接，自动调用手机的能力。

手机应用跨屏流转（华为 HiCar 智能屏）

调用手机能力，有外置屏，也有汽车产品 Canoo。在文章《关于特斯拉自动驾驶的五点线索（下）》中曾介绍，量产车 Canoo 安装了手机支架，鼓励用户把手机屏幕作为主屏使用。车内只保留了简单的点阵灯屏幕作为必要信息展示。

驾驶位置前方，出现了简单的屏幕信息（Canoo）

连接手机后，会显示里程数（Canoo）

在另外一款概念车 Citroen Ami One 中，手机被用作人连接车、开启车的钥匙。在放置手机到车上之后，方向盘上方的仪表屏与 HUD 立即响应被激活、连接。在这个概念中，车成为了人和手机的功能扩展，是更加模块化的工具形态。

用手机激活汽车（Citroen Ami One 概念车）

也有更加独立的服务定制屏：

支持旋转、点按、语音命令的独立服务屏 Spotify Car Thing

在这样的态势中车机屏幕中存在着操作系统竞争，方式有以下四种：

  1. 品牌厂商自己研发的软件系统，品牌厂商自有的应用商城。例如特斯拉、蔚来的 NIO OS、小鹏汽车的 Xmart OS、理想汽车的 LiOS、比亚迪 Di-Link等，这样的厂商对屏幕拥有着更大的掌控力；

  2. 更底层的系统研发，例如阿里联合上汽的斑马智行互联系统，腾讯与长安汽车联合推出的车联网方案。通过专注在出行场景下导入原有数据能力和数据资源，建立起来更强大的云接入能力，斑马智行介绍自家的智能汽车解决方案融合了阿里云、AliOS、淘宝、支付宝、高德地图等数据能力；

  3. 以地图、微信、语音助手等高频应用切入。例如百度地图车载版、腾讯 TAI 中的腾讯随行、腾讯爱趣听，以应用切入让整套车机系统更容易被消费者所接受；

  4. 利用手机的生态优势和原有的数据能力，创造与手机协作紧密的车机屏幕系统。例如 Apple CarPlay、Android Auto、华为 HiCar、vivo 的 Jovi InCar。

这一幕有着电视盒子的竞争既视感：硬件之间、操作系统之间、内容之间，以及手机操作系统与电视盒子、电视棒的多元竞争。

百度 Apollo 度小镜，自带车机智能的后视镜硬件

百度 Carlife+ 智能互联


腾讯小场景，腾讯构建的车机智能平台，接通了各个服务的能力，与“小程序”一样的呈现方式

小鹏汽车开放平台（应用商店）


问题一：手机与汽车的关系


在现有的车机屏幕设计中，车内屏幕之间的联动和操作响应已经有了很多：

档位切换操作交互时，仪表屏与中控屏之间的显示响应（特斯拉 Model S Plaid ）

但手机应该在驾舱体验中扮演什么样的角色？手机与汽车屏幕如何配合，让用户的体验流是可以持续的、无缝隙的？这是 EICO 持续思考的问题。
2021 年 3 月，OPPO 宣布旗下的 Find X3 系列手机与理想汽车合作，实现车机互联，功能层面是可以将 Find X3 作为理想 ONE 的蓝牙车钥匙，靠近车自动解锁，也支持远程开窗、鸣笛寻车等功能。

OPPO 手机与理想汽车的车机互联

品牌厂商能破除掉品牌带来的自我限制，通过数据和能力，打通手机硬件和车硬件的能力。下一步出现的也许是车屏幕与手机屏幕的更多打通。
在 EICO 曾为斑马车机团队的方案中提出过类似的交互呈现：地图即桌面，在交互层面更彻底的“破壳”，在斑马系统中，首页即地图，所有的服务和内容数据、好友关系都在地图上漂浮着。交互概念的设定与 Snap 的 Map、Layer 概念有高度的相似。之后在 2020 年 9 月，斑马网络把原“地图桌面”升级为“城市桌面”，在“城市桌面”中，通过感知技术和 AR 技术，实现了实时呈现周边物理世界的更多信息。

斑马最新的“城市桌面”产品效果图，EICO 曾参与了早期版本“地图桌面”产品的概念化探索和定义

Snapchat 的地图中增加了社交层（Social Layer），显示实时的好友位置和好友状态

对于用户来说，在车内的时间始终是有限的。那么手机在不同的时间点中就拥有了更多连续的角色和职能，例如行前（路线查询、电量剩余、车内温度），行中（通讯）、行后（停车、充电、远程操作）等。

问题二：屏幕与内容的关系


在上文中可以看到，驾驶座前的中控屏开始变得越来越大，但屏幕是越大越好吗？

副驾前屏幕多为娱乐屏，内容消费较多

车与互联网的巨大流量出口就是屏幕，但是在车载屏幕上的内容消费存在着矛盾：驾乘体验与内容消费的矛盾。如果拆解开来看，具体的问题是：屏幕所处于什么场景、屏幕面对的用户及用户特征、内容消费有着什么样的习惯和路径等。
对于用户来说，同样也存在驾乘时间与内容消费时间的矛盾。

问题三：自动驾驶与共享经济对屏幕的影响


前两个问题都是基于“驾驶者与内容消费者重叠的用户身份”大前提进行的。但自动驾驶的不断成熟，让屏幕的角色发生新的变化。
最早屏幕的出现是为了导航，显示存储数据中的地图；后来随着屏幕清晰度提升、存储能力提升、更多应用功能的延伸之后，最早出现的导航功能反而因为自动导航显得不那么重要了。
随着自动驾驶的不断发展，屏幕从工具属性向娱乐属性不断迁移和演化。随着车内屏幕的更多出现，后座屏、副驾娱乐屏都扩展了在车内娱乐的空间可能性。

BYTON Stage 方案中，前座可以进行一定程度的旋转，以便于后座用户能拥有更大的屏幕视野

随着自动驾驶 L2-L5 级别的提升，驾驶员的角色属性也在不断变化，现在 80% 的驾驶员属性可能会不断降低到 40%、20%，从而增加更多的内容消费时间占比。而随着共享出行行业的发展，半职业的司机增长速度会更快。
从自动驾驶新闻也能看到端倪，例如 TechCrunch《Argo AI 被 Ford 收购后，将会与 Lyft 联合投放无人驾驶汽车》中提及，Argo AI 在与 Lyft 联合投放无人驾驶汽车的背后，每辆无人驾驶汽车方向盘后将会有一位驾驶员进行实时的监督。这意味着，在自动驾驶不断发展的进度下，驾驶员的角色正在不断退后，而车内空间越来越多成为娱乐、消费空间，而车内的屏幕势必会跟随这样的变化而继续演变。

Argo AI 与 Lyft 联合投放的无人驾驶汽车

在本文的梳理过程中，Faraday Future、Lucid Motors 上市，拜腾传来破产消息，小米启动造车，华为重申不造车，理想汽车跨过六周年……整个造车市场热闹非凡。汽车屏幕的进化看起来也只是刚开始，接下来我们拭目以待。

全文完。

参考：

  • Christian de Looper 《A history of the car head unit》

  • Matt Bubbers《Shift form huge in-car screens may be under way - but first，they'll get bigger》

  • Benj Edwards《Who Needs GPS? The Forgotten Story of Etak's Amazing 1985 Car Navigation System》

  • Andrew Delcolle《Carchaeology: 1986 Buick Riviera Intrduces The Touchscreen》

  • Ritvik Gupta《The Evolution of Car Infotainment system through the ages!》

  • Kirsten Korosec《Argo, Ford to launch selfdriving vehicles on Lyft's ridehailing app》

撰文：
- EICO上海合伙人与创意总监 范志鹏 Terry
- EICO商业策略分析师 刘少鹏 Sheldon



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