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直击比亚迪股东会!王传福回应价格战

黄灵灵 中国证券报 2023-06-11

天天财经独家,速关注

6月8日,“迪王”在深圳坪山区召开2022年度股东大会。比亚迪董事长王传福回应了价格战、自建系统、储能发展规划等热点问题。

图片来源:公司供图

今年是比亚迪疫情后首次恢复线下召开股东大会。股东参会热情高涨,可容纳100余人的会场内几乎座无虚席,由于参会股东较多,比亚迪还另外设置了一个分会场。据了解,会前有200多人进行参会登记,参会股东大概率创新高。

有趣的是,比亚迪已将产品营销渗透到日常经营的各个细节里,迎宾楼电梯里播放的是比亚迪的汽车广告,股东大会也不放弃营销。会议结束后,比亚迪安排了展厅参观环节并讲解,展厅内的腾势和仰望U8等旗舰车型引来众多股东“围观”。


回应价格战:
比亚迪在未来竞争中将优于同行



有股东提问,比亚迪对公司3-5年后发展蓝图有何设想。王传福回应称,未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革,目前变革速度正在加快,到后期将进一步加速,而且往往超预期。


对比亚迪而言,最艰难的时期已经过去,并迎来战略机遇期,比亚迪将利用现有产业链优势、成本优势、技术优势、产品优势,进一步优化品牌形象,带领中国新能源汽车走向全球。

对于当前行业的价格战,王传福表示,比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势,将助力比亚迪在未来竞争中优于同行,比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。

产能方面,王传福表示,比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能,目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能,以及零部件的产出,可以满足未来市场需求。同时,公司已做好安排,满足未来海外市场不断增长的需求。


今年以来,新能源汽车行业竞争加剧。在被问及如何看待未来行业竞争格局时,王传福表示,汽车行业已进入淘汰赛阶段,不竞争不会有繁荣,竞争才有优胜劣汰。企业制胜首先要有核心科技,新能源汽车变革是一场技术革命,有核心技术企业才能活下来,如果只是简单拼装,活下来的概率很小。

其次,要有好的战略方向,“行业机遇窗口期只有3-5年,车型、技术路线选择很重要。”王传福说。

另外,要有快速决策机制,汽车企业往往体量大,决策机制漫长,但新能源汽车市场就像战场,需要快速决策。



深度思考是否自建操作系统



此前,马斯克称,特斯拉可能会向其他电动汽车制造商开放部分汽车操作系统源代码。


当被问及比亚迪对操作系统如何规划时,王传福表示,目前来看,安卓系统在全球范围内接受度高,也比较好用。

“大公司都想搭建自己的系统。”王传福说,公司也在深度思考,未来公司将根据市场占有率和发展阶段权衡如何发展。未来,公司将在安卓体系里,根据公司发展阶段推出更适合公司市场地位的操作系统,让比亚迪用户群体有更好的使用体验。



提高安全性及性价比
成电池首要考虑的问题



“当前电池能量密度能满足消费者日常需要,而且换电成本高,电池占到整车成本的30%-40%。” 会上,王传福在回应汽车电池换电方面的考量时说道。


当前,市场对新能源汽车电池的需求发生了一些微妙的变化。随着消费者趋于年轻化,其对电池能量的考虑变得越来越客观,也更注重安全性,对能量密度的考量序位可能排到第三、第四。

与此相对应,全球汽车电池厂商的研发方向也发生了一些微妙的变化,如何提高安全性及性价比成首要考虑的问题,特别是在与燃油车竞争过程中,性价比尤为重要。而换电成本高,电池占到整车成本的30-40%。“把你这个较贵的‘资产’放在车上,不能给你带来盈利,却增加重量和能耗,那只是对里程焦虑的心理安慰而已。”王传福说。

在储能方面,王传福表示,比亚迪凭借电池核心技术,在国内储能招标领域处于领先地位,未来公司将推进汽车电池和储能电池的协同,形成更大的优势。



回应5月出海销量下滑



5月份,比亚迪在海外市场也销售合计1.02万辆新能源乘用车,环比下降超30%。


对于销量下滑原因,王传福表示,公司目前出海的车型是BYD ATTO 3(国内车型名为元PLUS),公司在欧洲建4S店,但进度比较慢。

王传福透露,海豚车型7月份将陆续在全球上市。“如果今年6-7月,海豚出口认证通过,相信公司海外出口月度销量就不止1万辆了。”王传福说,此外,公司还在推进海豹等更多车型出口,随着出口车型增加,公司出海步伐将加快。

编辑:郑雅烁



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