当大潮退去，才知道谁在裸泳。

ofo的资金快撑不下去的谣言再一次如约而至时，这一次，很多人已经深信不疑了：就像喊了太多次的狼来了，最后狼真的来了。

而且从时间来推算，现在也该到了ofo的弹药跟不上的时间节点了。

今年3月初，ofo创始人戴威通过动产抵押的方式，先后两次将小黄车作为抵押物，从阿里换取了共计17.7亿的融资。

不到最后一步，谁愿意选择动产质押这种掏干家底的方式？

有消息称，ofo所以选择动产质押的方式，是因为投资人滴滴早就和ofo貌合神离，由于滴滴拒绝在融资协议上签字，导致ofo新一轮融资受阻。

而这17.7亿能撑多长时间呢？按照ofo一个月的运营成本3亿计算，这笔钱大约能撑4至5个月，差不多撑到现在。

虽然ofo随后获得阿里领投的8.86亿美元投资，但这是战略资金，而且此次融资采取的是股权与债权并行的融资方式，对ofo而言，这无异于饮鸩止渴。

所以，为了解决现金流，ofo采取了两招：取消免押金及在车身投放广告。

2018年以来，ofo取消了月卡优惠，不久前，又在全国20多个城市取消了与芝麻信用合作的免押金骑行，仅保留沪杭广深厦五个城市。

在政府提倡免押金骑行、同行加速免押金业务覆盖的背景下，ofo这种“逆流而动”的行为多少有些格格不入。

取消免押金后，ofo还有竞争力吗？

前期的共享单车之所以成为很多人眼中的风口产业，是因为光是坐收押金这一项就是一笔巨大的财富，但是当后来发现运营维护成本原来这么高时，共享单车也一夜之间从风口的飞猪变为落魄的草鸡。

当现金流越来越难以为继时，把眼光投向广告创收几乎是一些共享单车下意识的行为。

去年5月，小蓝单车发布了一个“精准广告平台”：在单车的车把上装了一个智能中控屏幕，给用户提供骑行导航的同时，还推荐相关的生活服务。但这个智能屏的安装成本太高，屏幕又容易损坏，小蓝单车最终也于去年11月停止运营。

其实，对共享单车而言，打广告并不是共享单车的长项。

其一，车体的广告面太窄，怎么贴都是牛皮癣广告，广告投放的效果非常有限。

其次，广告费可能都没有整车的广告设计成本多。

最后，现在部分城市已明令禁止在车辆上设置商业广告。

而且，打广告和取消免押金实际上是自相矛盾的。

要提升广告的价值，就必须增多单车在人群中的曝光度，而提高押金门槛，自然会有部分用户远离ofo，减少ofo的使用率。

在国内共享单车两强尘埃落定后，ofo一开始就想靠着铺量，速战速决地结束和摩拜的战斗，在乐观气氛的感染下，其前期投资人朱啸虎甚至扬言：90天之内结束战斗，最后的胜利者一定是ofo。

有数据显示，目前，ofo覆盖城市最广，稳居共享单车市场占有率第一。

但第一个出局的也有可能是第一名。

和摩拜及哈罗相比，没有稳定的输血能力已成为ofo的最大软胁。

在卖身美团后，摩拜已找到一个稳定的提款机，哈罗单车背后也有蚂蚁金服兜底，且二者都密集进行了好几轮金额较大的融资。

特别是在摩拜和ofo争相提价的背景下，哈罗单车出其不意地推出全国免押骑行，这无异于是一剂强心针，给共享单车领域重新注入一线希望。

相较ofo每月近3亿元的运营成本，哈罗单车的运营更加精细化。目前，哈罗单车一台车每天的总成本消耗约0.9元，这意味着每台车每天收入1元钱就能实现赢利。

而已经拒绝滴滴收购要约、又不甘心被阿里控制、希望独立发展的ofo，仍在自我造血的生死线上挣扎着。

小黄车真的要黄？