在武汉，这样的场景时常发生——在商业中心的路边，市民在站点通过手机呼叫无人驾驶车辆，稍等一会儿，一辆通体白色、带有萝卜快跑印花的车辆就会停靠在上车点。市民熟练地输入手机尾号、上车，而车辆在马路上平稳行驶，甚至可以让人忽略车中并没有司机。
随着无人驾驶在武汉正式落地，这样的场景逐渐由点连成了面。如今，萝卜快跑全无人自动驾驶车辆已经可以穿行武汉杨泗港长江大桥及武汉白沙洲大桥，武汉由此成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通运营的城市。
自动驾驶无疑给武汉这个汽车工业的重镇带来了生机。在传统汽车产业面临转型和升级的当口，自动驾驶作为新质生产力，为武汉的智能网联汽车产业提供了助力和支撑。而以萝卜快跑为代表的新兴产业正在与包括武汉在内的更多城市产业升级共振，将给城市发展带来新机遇。
回望2023年，用“乘风破浪”形容中国汽车产业并不为过——面向国内，乘用车销量增速破5%，面向海外，整车全年出口销量首次跃居全球第一。截至2023年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市。从北上广深到武汉、重庆、长沙、南京再到无锡、苏州、沧州、衡阳、德清、阳泉，多个城市纷纷参与到了智能网联的竞赛中。在业内看来，智能与网联分别代表两种新兴技术，当二者交汇，并与汽车产业结合，能够拓展更大发展空间，诞生更多新应用形态。而发展智能网联汽车的关键，在于培育和壮大自动驾驶等前沿技术——当下最前沿的人工智能大模型技术与传统汽车行业紧密结合，让自动驾驶成为新质生产力的极佳代名词。“随着产业数字化、智能化、绿色化转型不断加速，智能产业、数字经济蓬勃发展，智能网联汽车日益成为全球汽车产业发展主攻方向。”专家表示，“智能网联汽车是人工智能和传统产业的融合典范，是推动汽车产业从传统优势向未来优势跃升的重大机遇。”对此，国家层面已经开始了部署。2023年11月，交通运输部等四部门联合印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。在政策的推动下，武汉显然已经抢抓了产业先手棋。武汉在2024年政府工作报告中提出，大力发展新能源和智能网联汽车产业。除此之外，“坚持创新驱动发展，以汽车产业为主导，大力推进科技创新，深入推进新型工业化，加快发展新质生产力，打造产城融合的现代化车谷”，也成为武汉提出的重要发展方向。“汽车产业于武汉的重要性不言而喻，在智能网联汽车产业上发力，也是武汉的必然之举。”分析人士认为。“萝卜快跑无人驾驶的跨江通行，不仅‘物理’串联起了光谷和车谷两大产业创新高地，也将带动‘双谷’芯片、操作系统、物联网、城市基建、检测认证等相关产业发展。”业内人士认为。这种认知来源于武汉的产业基础。在车谷，长约13公里的东风大道两侧分布着54家世界500强企业、500多家汽车零部件企业，在汽车电动化、网联化、智能化、共享化领域加速发展；在光谷，历经35年发展，光通信、显示屏、软件、算法、北斗导航产业独树一帜。“发展‘智能网联汽车产业’，可以让长江北岸的车谷和长江南岸的光谷发生化学反应、擦出新的经济火花。”分析人士认为。于是，车谷联动光谷，将武汉打造成我国汽车产业高质量发展高地。一方面，武汉推出了“新能源智能网联汽车产业发展”一揽子政策举措，大力推进“光车联动”，打造全国有影响力的新能源智能网联汽车产业集群。计划到2025年，光谷将在车规级芯片、汽车软件、智能座舱等领域攻克一批“卡脖子”技术，打造1个专业汽车产业园区，形成不少于100家核心配套企业，构建“800公里+”智能网联汽车测试生态圈，加快打造光谷特色产业生态。另一方面，武汉积极推动无人驾驶的开放落地。目前，武汉已建成“开放+封闭+仿真”三位一体的智能网联汽车测试体系。2023年12月，武汉更是开放了包括天兴洲长江大桥、杨泗港长江大桥、武汉白沙洲大桥等三座长江大桥共计1533.252公里的智能网联汽车开放测试道路道路，并将蔡甸区和黄陂区的核心区域以及武昌区和洪山区的部分区域纳入测试范围，东湖高新区、汉阳区、硚口区、黄陂区、东西湖区、青山区、江夏区等7个区测试道路再次扩容。再到如今，萝卜快跑全无人自动驾驶汽车横跨长江贯通示范运营，自动驾驶在武汉已经从示范测试走向了落地应用。光谷和车谷的串联为智慧城市、智慧交通等领域带来了深刻变革，也为市民带来了新的出行方式。在武汉，每天都有超过2000人打到全无人的自动驾驶汽车。不管是热门景点，还是日常通勤，"打无人车，逛大武汉"已深入市民生活的方方面面，萝卜快跑无人车出行成为武汉独特的人文景观。“数字城市运营商模式，有助于解决大城市交通拥堵问题，同时能降低交通事故死亡率、减少碳排放、提高城市运行效率，这将惠及每一个人的生活。”百度集团创始人、董事长兼首席执行官李彦宏曾公开表示。无论是产城融合的现代化车谷，还是光谷特色产业生态，作为我国中部汽车产业创新最活跃的区域之一，武汉是无人驾驶政策的践行者和引领者。截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量保持全国第一。“从常态化运行的自动驾驶出行服务车辆数量、订单量，以及开放道路里程、面积等核心数据来看，武汉已成为全球最大的自动驾驶运营服务区。”国家智能网联汽车(武汉)测试示范区相关负责人介绍。百度紧随武汉政策利好，2022年5月，萝卜快跑落地武汉经开区，8月启动国内首个全无人自动驾驶商业化运营，12月，萝卜快跑实现跨区通行、全无人驾驶夜间运营，2023年，百度与武汉市政府签署合作协议，进入2024年，无人驾驶跨江通行落地实施。两年来，百度全面推进无人驾驶在车队数量、运营路网及运营时段的拓展布局。随着此次全无人驾驶的跨江通行，萝卜快跑从江北走向江南，运营区域和服务人口再翻倍，实现自动驾驶从“示范性测试”到“城市级应用”的落地。萝卜快跑自动驾驶出行服务在武汉加速落地，也离不开百度在自动驾驶领域超过十年的深耕。李彦宏也曾公开表示，百度将全力推动项目实施，发挥智能网联汽车、智能交通、数字经济等方面优势，加大在鄂投入、拓展合作领域，助力湖北产业转型升级，为经济社会高质量发展作出新的更大贡献。据了解，百度从2013年开始布局自动驾驶，2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。目前，百度Apollo已经成长为全球极活跃的自动驾驶开放平台。百度Apollo自动驾驶测试总里程超过9000万公里，并已获得自动驾驶测试牌照超1500张，获得自动驾驶专利族超5000项，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。开放平台和技术专利为萝卜快跑提供了完备的基础，基于此，萝卜快跑的服务规模正在加速壮大，成为首家在全国多个城市开展全无人自动驾驶商业运营以及测试的企业，并基本可以做到无门槛打车。百度2023年第三季度报告数据显示，萝卜快跑累计服务量增至410万单。这为萝卜快跑提供了强大的信心和底气的同时，也为其他城市相关产业的发展提供了“可复制”的参考经验。以武汉为范本，萝卜快跑将辐射带动华中区域的自动驾驶、智能网联产业发展，“武汉智能网联汽车产业+百度自动驾驶技术”的成功案例正在向全国各地拓展，给中国汽车产业领跑全球带来新机遇。
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