世界屋脊之上，建成“最美天路”！

这都是在西藏正在发生的故事。

通麦路段是川藏线的咽喉，地势险要、山体疏松，是亚洲第二大泥石流群，每年发生各类地质灾害超过300次，历史上被称作“通麦天险”。

在易贡藏布江上，不同年代的三座桥依次横亘，默默见证了几代筑路人征服通麦天险的艰难历程。也是在这里，第四座大桥——通麦铁路特大桥即将建成，这是川藏铁路建设难度极高的标段，也是全世界铁路建设最高水准的体现。七十余载沧桑巨变，从手工搭建到全世界难度最高，同一个地点见证了西藏建设翻天覆地的变化。

在海拔4800米的那曲安多县，一年中有9个月冰封土冻，但对于打井队来说，这段时间却是最忙碌的。

陈建超，担任安多县农村饮水运行管护站站长，和团队攻克水井冰冻难题，在藏北高原开展冻井改造。由于常年带队高海拔施工，肺部损伤严重的他常常靠吸氧维持工作。

面对无法预知的古老冰层，陈建超心里并没有底。冻土硬度堪比混凝土，锰钢合成的钻头，飞快地旋转，很快就冒起了烟。3米长的钻杆已经接到了第7根，仍然没有打透冰冻层。23米，已经超过设备探测的最大深度。冻土之下是否还有足够地下水，需要做水压测试。但此时天色已晚，测试只能推迟到第二天。

冰冻的水井再次出水，牧民看到了希望。常年高海拔工作，也让打井队员们脸上布满风霜，他们都是历经岁月磨炼、大浪淘沙下来的老师傅，他们也更了解高原之上牧民的艰辛。陈建超说：“我们还要不断地扎根在这里，把这个事情做得更细、更精、更深入。”

这里是方圆五公里唯一的幼儿园，31个孩子每天都要经过一座水泥桥上下学，这座水泥桥已被洪水多次冲垮、多次填埋，隐患重重。

杜晨光是一汽的援藏干部，从结束芒康县没有红绿灯的历史到解决曲登乡小学饮水问题，他援藏工作中的每一个小目标，都慢慢变成了现实。在杜晨光的带领下，这座“危桥”逐渐变成了崭新模样。

杜晨光说：“我作为援藏干部到西藏来，多干一些实事，多干一些老百姓贴心的事、急难愁盼的事。这是这三年来，我作为一个援藏干部的最大感受。”

墨脱，中国最后一个通公路的县城，直到今天，进出墨脱还要按照“双号日期进，单号日期出”的通行规则。通讯成了墨脱保持对外连接的主要依靠。连日大雨，墨脱全县移动信号中断，中国移动团队连夜抢修。

路上林木茂密，蚂蟥、毒蛇、野兽密集。事发紧急，抢修团队决定另铺设一条八公里长的光缆，绕过断点建立一个新通路。克服重重困难，历经整整20个小时，墨脱中断的信号重新恢复，高原孤岛已不再孤独。

阿里地区被称为“世界屋脊的屋脊”，这里发生了一件改变38万农牧民生活的大事——阿里与藏中电网联网工程投运。世界海拔最高的输电线路建成投运，西藏最后一片区域并入大电网。至此，青藏、川藏、藏中、阿里四条天路如同四条巨龙，矗立云端。

黄小洪，入藏11年，参与过1200公里电网建设。他带领团队搭建的206、207号铁塔，是阿里电力联网工程的最后两座。他们的工程进度决定着西藏电网全域覆盖的最后时刻。

夏天，这里是一片沼泽，只有冬天才能施工，风雪严寒、氧气稀薄，不断地挑战施工人员身体极限。在其他地方两天就能挖好的基坑，在这片高原上，动辄就需要数月之久。

面对艰险，黄小洪说：“逢山开路、遇水架桥，几百支队伍都在拼，哪怕有一支队伍退缩了，这条电力天路也建不成。”

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