今天上午，随着最后一部分混凝土注入浇筑点，潮州大桥工程全桥合龙顺利完成，这标志着潮州大桥实现全线贯通。

　　市委书记刘小涛，副市长洪岳伟，市政协副主席陈耿之；龙建路桥股份有限公司党委书记兼董事长尚云龙，深圳市建设（集团）有限公司总经理夏可夫等出席合龙仪式。

　　上午10时，随着一辆混凝土搅拌车开动作业，一方又一方混凝土流入金属漏斗，再径直注下大桥最后一个浇筑点，潮州大桥全桥合龙工作完美收官。

　　洪岳伟在致辞中说，建设潮州大桥工程是市委、市政府积极响应省委、省政府振兴粤东西北战略，加快潮州新区起步区建设步伐的关键性工程，也是我市推行“城市拓展”战略，加快市城区“扩容提质”、加快韩江新城建设步伐的控制性工程。希望工程建设各方继续发扬勇于挑战、敢于胜利的铁军精神，确保潮州大桥配套附属工程顺利推进，圆满完成市委、市政府布置的工作任务。

　　尚云龙在发言时表示，潮州大桥全桥合龙的完成，标志着后续更为紧张的桥面系及附属工程的开始。施工单位将继续发扬“有实力、能创新、重诚信、敢担当”的企业精神，苦干、实干、加油干，为潮州桥梁建设事业再树丰碑。

　　潮州大桥工程采用BT投资建设模式，于2013年6月开工建设，主桥双向六车道，主线设计行车速度60公里/小时，工程静态投资约7亿元，为非收费桥梁项目，计划于2018年元旦前建成通车。

　　潮州大桥分为五个工程段。分别是韩江西岸引桥、韩江西溪主桥、沙洲岛引桥、韩江东溪引桥、韩江东岸引桥。

　　潮州大桥位于韩江冲刷流域，地质层多为松散中、粗砂，还有大量松散淤泥质细砂，钻孔施工难度大。据潮州大桥项目总工程师王明义介绍，潮州大桥的建设突破了很多难点，实现了不少新技术的应用。据了解，潮州大桥斜拉索共计88根，最长索长为187.3米，最大重量为14.6吨。全桥涉水长度1300米，共计有深水承台17座，水深6至11米。其中，潮州大桥主塔的造型复杂，主塔“正面门字型、侧面人字型”突破了现有国内斜拉桥的造型模式，这在全国尚属首创。通俗地说，潮州大桥上竖起一座“小蛮腰”，未来将成为韩江上的标志性建筑。（文/本报记者 袁晓金 图/本报记者 黄春生 综合：南方网）

　　8月28日，广东省南粤交通投资建设有限公司(以下简称“南粤交通”)旗下潮漳高速公路继黄冈河大桥连续梁合龙和文祠隧道安全贯通以后，潮漳高速公路又迎来一关键控制性工程节点—韩江特大桥顺利贯通。

　　广东省东山（闽粤界）至潮州古巷公路（简称“潮漳高速公路”）是宁波至东莞国家高速公路（编号G15W3）的重要组成部分，为新增国家高速公路省际“断头路”，被列为2014年广东省重点工程。项目位于潮州市境内，是打通潮州和福建边界壁垒的重要交通线路，潮漳高速公路全长64.561km。项目建成通车后，对完善国家高速公路网，提高闽粤公路通道运输能力和服务水平，加强海峡两岸经济区和珠江三角洲经济区经济联系，促进沿海地区经济社会协调发展具有重要意义。

　　韩江特大桥全长1276.4m，作为潮漳项目的重点、难点工程，在施工过程中面临着巨大的环境难题。韩江特大桥横跨潮州水源二级保护区，又是韩江鼋，花鳗鲡等国家保护动物的重要栖息地，潮漳项目面对诸多的技术、环境难题，积极管理，制定行之有效的施工组织方案，科学施工、精细化管理，力求妥善解决环境问题。在潮漳项目全线员工的不懈努力下，韩江特大桥顺利实现零事故、零污染贯通，这是潮漳项目秉承以人为本、绿色施工理念的深刻体现，标志着潮漳项目在环境保护方面又上了一个新的台阶。韩江特大桥作为潮漳高速公路的全线重难点控制性工程，它的贯通，对潮漳高速公路建成通车奠定了坚实的基础，届时，广东潮州与福建漳州两地高速通道效能瓶颈的“最后一公里”将彻底打通，彻底改变长期以来两地往来绕行的格局，极大地缩小两地的出行成本，方面人民的生活。

　　潮漳高速公路的建成通车，也为沿线经济的发展带来新的契机，依托便捷的高速公路运输，当地丰富的水产、水果、旅游等资源将会得到极大地开发，一直被称作国家高速公路的“断头路”也将变为服务当地经济发展的“致富路”。同时，还可以有效缓解潮州市区的交通压力。长期以来，由于韩江上游连通的桥梁较少，东西两岸地区的往来必须绕道潮州市金山大桥或韩江大桥，对潮州市区的交通带来一定的影响，韩江特大桥的建成通车，将在很大程度上改变这一局面，极大地方便两岸人民的出行。

　　目前，潮漳高速公路已全面进入收尾阶段，韩江特大桥这一关键性控制工程的贯通，为潮漳高速实现2017年底建成通车的既定目标夯实了基础。（珠江播报）