避免抄袭！英文论文到底怎么写？

抄袭是老师和学生普遍关心的问题，但如果对相关问题有清楚的理解，抄袭是可以避免的。在以英语为主要语言的学术界，在写作中广泛使用文献并正确地承认其来源是非常重要的——否则就有抄袭的风险。

1.什么是抄袭

抄袭主要是指从文献（如图书或期刊论文）中获取观点或文字，而没有对作者表示感谢（承认）。抄袭被视为一种盗窃行为和学术犯罪。在学术工作中，观点和文字被视为私有财产，属于第一次想到或写出它们的人。因此，理解抄袭的含义并学会避免抄袭，对包括国际学生在内的所有学生都很重要。

这可能有点令人费解，因为学生应该

a）显示他们阅读过关于某一主题的相关文献（通过给出引文标注）。

但是

b）要用他们自己的语言解释这些观点，并得出自己的结论。

要在学术领域获得成功，就必须掌握这种能力。学生必须避免抄袭的理由包括：

●复制其他人的作品不能增进他们自己的理解

●抄袭很容易被老师和电脑软件发现

●抄袭可能导致挂科，甚至被开除

2.承认文献来源

如果你参考或借用了其他人的作品，必须表明你以正确的方式承认自己这样做了。

·阅读下面的段落，这段话出自马丁·史密斯（Martin Smith）的《权力与国家》（Power and the State，2009）一书。

重点在于国家不是在衰退，而是在形成新的权力范式，这改变了其运行方式，及其影响公民和传递政策的方式。现代国家的基础仍然存在，但国家正在以一种新的多元化方式运行，与公民社会建立起复杂的关系。

有两种方法在你的作品中使用这个观点并承认文献来源：

a）总结和引文标注。

Smith（2009）称现代国家以新的方式行使权力。

b）直接引用和引文标注。

史密斯认为：“重点在于国家不是在衰退，而是在形成新的权力范式……”（Smith，2009：103）。

这种文内引文标注会链接到全文最后的参考文献，参考文献包括以下细节：

作者

日期

题名

出版地

出版者

Smith，M

（2009）

Power and the State

Basingstoke：

Palgrave Macmillan

引文标注让读者清楚地看到，你阅读了史密斯的作品，并从他那里借用了这个观点。如果读者想要阅读原文，参考文献给出了查找资源需要的信息。

3.抄袭的程度

虽然抄袭本质上意味着复制别人的作品，但是在有些情况下很难界定。

·与同学合作，思考下列情况是否构成抄袭。

情况是否抄袭

1复制一个段落并改变一些用词，没有给出引文标注。

2从网页上复制并粘贴一篇短文，没有引文标注。

3从同学的论文中借用两段话，没有引文标注。

4从教材中借用一幅图表，给出资料来源。

5从资料中直接引用一段话，给出引文标注但不使用双引号。

6使用你认为是常识的信息（如全球气候正在变暖）。

7使用你自己写的论文中的一段话，但该论文上学期已经提交过了，没有引文标注。

8使用你自己未发表的研究结果（如你正在进行的一次调查），没有引文标注。

9与同学围绕一个论文题目展开小组讨论，在你自己的作品中使用他们的一些观点。

10给出引文标注信息，但是把作者的名字写错了。

这个练习显示，抄袭可能是偶然的。例如，表中第10种情况，写错作者的名字技术上构成抄袭，但实际上只是无心之过。第9种情况，你的老师可能让你们围绕一个主题进行小组讨论然后自己撰写论文，在这种情况下不构成抄袭。自我抄袭也是可能的，如第7种情况所示。有时候很难判断哪些信息是常识，但你总是可以跟其他同学讨论。

然而，说你不了解什么是抄袭，或者没有时间用你自己的语言来写论文，可不是个好主意。说在你自己的国家有不同的规则也不合适。通常，任何非常识，或者不属于你自己的观点和研究（无论是否发表过），都必须标明引用，列为参考文献。

4.通过总结和改写避免抄袭

直接引用不能被过度使用，所以你必须学会总结和改写，将其他作者的观点融入你的作品。这能向你的老师说明你对文献的理解。

●总结意味着压缩文章的长度，但是保留主要观点

●改写意味着重写文章，用完全不同的语言表达相同的内容

·参见“1.7总结和改写”

通常这两种技巧同时使用，如下面的例子［a)至e）］所示。

·阅读下面的文章，对用其中的观点和信息写成的5个段落进行比较，判断哪些构成抄袭、哪些是可以接受的，并在后面的表格中给出你的理由。

铁路狂热？

1830年，世界上只有几十英里的铁路——主要是从利物浦到曼彻斯特的线路。1840年，这个数字增加到4 500多英里，到1850年超过了23 500英里。其中大部分铁路都是在1835—1837年以及1844—1847年被称为“铁路狂热”的几次投机狂潮中修建的；大部分是用英国的资本，英国的钢铁、机器和技术修建的。这些投资热潮似乎是非理性的，因为，实际上对投资者来说，其他形式的企业都比铁路更赚钱，大多数铁路的利润相当微薄，很多甚至根本没有利润：1855年，投入英国铁路的平均资本利得仅为3.7%。

［资料来源：Hobsbawm，E（1995）The Age of Revolution，p.45］

a）1830—1850年，全世界的铁路建设迅速发展。特别是在1835—1837年和1844—1847年经历过两次热潮。这种发展的原因很难理解，因为铁路并不是特别有利可图的投资，有的铁路甚至根本没有回报。（Hobsbawm，1995：45）

b）1830年只有几十英里的铁路，包括从利物浦到曼彻斯特的线路。但是到1840年这个数字增加到4 500多英里，到1850年超过23 500英里。其中大部分铁路都是在1835—1837年以及1844—1847年被称为“铁路狂热”的几次投机狂潮中修建的；大部分是用英国的资本，英国的钢铁、机器和技术修建的。因为大多数铁路的利润相当微薄，很多甚至根本没有利润，所以这种投资热潮的出现是非理性的。实际上，其他形式的企业都比铁路更赚钱。（Hobsbawm，1995：45）

c）Hobsbawm（1995）指出，19世纪的铁路狂热在一定程度上是非理性的：“因为，实际上对投资者来说，其他形式的企业都比铁路更赚钱，大多数铁路的利润相当微薄，很多甚至根本没有利润：1855年，投入英国铁路的平均资本利得仅为3.7%。”（Hobsbawm，1995：45）

d）1830—1850年，全球铁路网急剧扩张，大多数是在短暂的“狂热期”（1835—1837年和1844—1847年）中建设的。英国的技术和资本支持了大部分增长，但是投资回报率并没有超过其他商业机会。（Hobsbawm，1995：45）

e）铁路在1830年至1850年的戏剧性增长很大程度上是利用英国技术实现的。但是，据称这种发展在很大程度上是非理性的，因为对投资者来说，其他形式的企业都比铁路更赚钱，大多数铁路的利润相当微薄，很多甚至根本没有利润。（Hobsbawm，1995：45）

构成抄袭还是可以接受？

5.通过养成良好的研究习惯避免抄袭

很少有学生故意抄袭，但是不良的研究习惯会带来抄袭的风险。

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