德国空气真的好吗？
欧洲环境署（EEA）在2020年11月发布了一份报告，该报告显示德国和欧洲的空气正变得越来越好。2019年世界卫生组织（WHO）对德国空气质量的评价还只是“良好”，直径小于2.5微米（PM 2.5）的微粒污染为11.01 µg /m³。自1995年以来，排放量已明显降低。
然而，并不是一直都有好空气。
鲁尔区的雾霾警告
在1985年，以煤炭产量闻名世界的鲁尔区曾有两天的时间处于雾霾三级警报之下。当时警察封锁道路、工厂减产、学校停课、医院增加备用氧气。广播里说：“最好也不要骑车。”
1985年1月18日鲁尔区拉响雾霾最高级别警告
德国第一次拉响雾霾警报，是在更早的1979年。当时是最低级别的一级警报，警报所针对的范围是鲁尔区。到了1985年1月18日，德国第一次拉响了最高级别的雾霾三级警报，也是在鲁尔区。
1985年1月18日，在鲁尔区除公共用车外私家车禁止上路
但这次的问题却不单要归咎于鲁尔区。很大一部分污染也来自东德。东德工业地区哈勒、莱比锡、比勒费尔德的二氧化硫测量值居高不下，达到测量仪的最高值：每立方米4999微克。
八十年代鲁尔区的钢铁冶炼厂
在很长时间里，鲁尔区许多居民默默忍受着糟糕的空气，觉得这是经济发展的必然代价。直到七十年代，环保运动不断壮大，德国制定出了排放保护法。1980年，绿党作为一个联邦政党问世，德国绿色和平组织也成立了。但发电厂直到九十年代才必须安装过滤设施，汽车则到1989年才必须安装催化净化器。
1980年绿党成立
西德发出的最后一个雾霾警报是在1987年，东德是在1993年（即两德统一后三年）。至2000年代初，德国告别了雾霾问题，相关法规也随之取消。如今，德国各地仍有约400个测量站持续运作。按照欧盟的上限标准，德国的二氧化硫、一氧化碳、苯和铅已经不再有超标的问题。
图为位于汉诺威的空气质量检测站
为空气质量做些什么
政界和民众提出了一些使居住空间充满更多“绿色”的想法，鲁尔区的埃森市就是一个例子。在过去100年中，以煤炭和钢铁开采为特色的埃森设立了公园和休闲区，并将废弃的工业设施转变为“工业自然”。为此，该市获得了“欧洲绿色之都”的称号。这一奖项旨在激励其他人对未来进行更“绿色”的思考。
图为埃森城市公园
在清洁卫生方面，德国城市做出各种努力。以汉堡为例：这座汉萨城市以新加坡为榜样，现在对“乱扔垃圾”，即在街道和自然环境中扔垃圾，处以罚款。而那些正确进行垃圾分类的人将获得费用减免。
图为汉堡火车站前的一个垃圾桶，上面写着：“汉堡是世界上最美丽的城市吗？”
联邦政府支持改善城市空气质量。例如，许多市县将城市公交车换成零排放车辆。都市园艺这样的绿色空间也能改善空气质量。
图为易北河边的绿色城市风景
其次，在建筑领域广泛采取能够减少能源需求的措施，例如，在建筑隔热方面对建筑材料进行系统地检查。在交通领域也有很多可以做的事情，比如扩大电动汽车和燃料电池汽车的使用，以及在农业和土地使用中考虑避免或优化排放。
图为巴伐利亚州的电动汽车充电桩
为了符合欧盟提出的空气中氮氧化物浓度年平均值不超过40 µg /m³的标准，德国许多城市在市中心实行驾驶禁令，禁止老旧柴油车在市区内行驶。然而，并非整个市中心都会受到影响，只有个别车流量较大的街道实行禁令，以减少空气污染。路段内的救护车、垃圾车、居民用车等则不受限制。
图为斯图加特的柴油车（不到欧6标准）驾驶禁令和环保区域牌
另外，自2007年起德国已引入微细粉尘标识。所有轿车、公共汽车和卡车不管燃油类型和车辆总重量限制如何，如果要驶入环保区域，都必须申请该标识，轻型车辆则不需要。微细粉尘标识分为3种不同的颜色，分别是红色（二级），黄色（三级）和绿色（四级）。
每个车辆依据排放量得到不同的标签，比如，柴油车因其等级为欧3可以得到黄色环保标签，但如果能够证明车辆内置颗粒过滤器，则可以得到绿色的欧4标签。
与新冠有什么关系
根据欧洲环境署的数据，在因新冠而实施封锁期间，德国和欧洲的空气质量有所改善。2020年4月，德国的二氧化氮浓度下降了三分之一。
（文中部分内容源自DW和deutschland.de）
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