西部（重庆）科学城汽车产业，走上“快车道”！

重大科创平台33个

获批全国首批国家应用数学中心

全市首个国家制造业创新中心

新增国家级科创平台7个

集聚院士20余名

国家级人才超300名，研发人员达2.5万人

建成市级以上孵化器众创空间20个

孵化培育科创企业近2000家

……

随着“新型工业化"的加速推进

西部（重庆）科学城汽车产业

是怎么走上“快车道”的？

一起来看

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中科院重庆科学中心。曾诚 摄

2021年底，中科院重庆汽车软件创新研究平台落户科学城，，仅一年半的时间，就申报了80多项发明专利和20余件软著，成立之初还创新性设计出“一个中心、双轮驱动”的三位一体架构和三大主体布局，首批专家团队于今年3月正式入驻，目前规模达到230余人，80%以上都是研发人员。

中国工程院院士李克强对于智能网联的研究长达二十年，他看中的也正是西部（重庆）科学的优势资源。双方一拍即合，2022年4月“西部科学城智能网联汽车创新中心”（以下简称西部智联）花落含谷，采取“院地共商共建”的模式，突破关键共性技术封锁，将西部（重庆）科学城打造成为全国智能网联汽车示范区的标杆之作，直指世界级。

知名机构的到来，为西部（重庆）科学城注入了一股活力，也为智能网联事业奠定了坚实的基础。此后，各种大数据、智能制造研究院、孵化器、成果转化中心也纷至沓来。可以说，现在的西部（重庆）科学城基本勾勒出“一园两区多点”的产业格局。

已在科学谷数智科创园投用的智能网联汽车。曾诚 摄

良好局面的打开，离不开招商工作的积极推进。

在第五届西洽会上，西部（重庆）科学城斩获6个重点招商项目，揽金273亿元；6月20日，西部（重庆）科学城举行二季度重点招商项目集中签约仪式，项目达到14个，合同金额达227亿元。在2023智博会上，西部（重庆）科学城一举签下5个项目，总额达162.2亿元；9月28日又集中签约225亿元，涵盖智能网联新能源汽车、软件与信息服务等多个领域。

抛开利好的政策、完善的产业链、厚重的基础，科学城的区位优势也不得不提。这里地处重庆中心城区西部槽谷，缙云山、中梁山纵贯南北，两山之间形成了一个大平原。在方圆316平方公里的核心区内，提供了人们95%以上的交通场景，这无疑为自动驾驶测试提供了天然的便利。

这一系列前瞻性布局、管家式对口服务，同样牵动着相关供应商的神经。比如，国内空气悬架领域的代表性企业孔辉科技，曾为极氪、理想等品牌做配套，如今已将生产基地放在科学城，实现本地化投产。

汽车，有了“智能+网联”的加持，变成了一个奔跑的智能载体。智能，意味着它是数字驱动、智能决策的；网联，意味着它实时数据、互联互通。

分析过国外单车智能模式后，李克强院士团队提出了一套“中国方案”。9月中旬，国家智能网联汽车创新中心云控技术部技术总监、西部智联云控平台首席专家杜孝平教授称，“中国方案最核心的体现，就是车路云一体化，我们希望把车辆、道路、交通动态相关信息全部融合起来，让民众出行有所感，交通管理有所依，产业发展有所聚，最终实现中国汽车产业的换道超车。”

单车智能是以自己为中心进行计算，同样需要“网联”的赋能，将实时数据上传至具有强大算力的云端，形成从端到端的双闭环，让车辆在第一时间全面感知周边信息，并快速做出决策。

现在，集约化、链接上下游、缔造生态，已成行业共识。以西部车网来说，其可以快速整合各方资源、集中力量打造生态、助力产业升级。

位于科学谷数智科创园的西部智联。雷键 摄

而西部智联的目标，也不仅是推进车路云一体化的“中国方案”，更希望成为一家引领产业发展的科技创新平台。截至目前，西部智联已孵化出13家产业链企业。

其中，“西部智数”聚焦于细分领域——专攻汽车的信息和网络安全，为整车企业提供整套解决方案；“智御维科”由经纬恒润、G7易流共同发起成立，瞄准新能源商用车赛道，定制化开发相关智能重卡产品。

西部智联副总裁沈斌介绍，西部智联要打造车路云一体化产业发展标杆，还要通过多方协同，共建共享创新生态。

与西部智联几乎旗鼓相当，另一企业“国科础石”同样不容小觑——主攻汽车基础操作系统研发和平台搭建。

如果说汽车的灵魂是软件，那么软件的根基就是操作系统。这家由中科院和西部（重庆）科学城共同发起成立的企业，作为上述创新研究平台三大主体之一，承载着艰巨的战略任务。

①重庆中科汽车软件创新中心·汽车软件创新研究平台主要负责基础技术、前沿技术及关键技术的研究与攻克；

②国科大重庆学院汽车软件学院重点发力学科建设和人才培养，目前开设了20多门课程，有50多名老师授课；

③国科础石聚焦于汽车软件基础设施层面，赋能整个汽车业。

由此，三家机构组成了一个“产学研”完美统一的大循坏：专家、教授的研究成果能在国科础石完成转化，软件学院也能为企业和产业源源不断输送专业人才，而企业面临的实际问题又可以反馈到课题研究中。

航拍西部（重庆）科学城。雷键 摄

上半年，国科础石自主研发的“础光操作系统”正式对外发布，其应用在智能座舱域、自动驾驶域的操作系统“础光Linux”也进行了代码开源。此外，国科础石还开发了一揽子“工具链”供开发者使用，避免重复造轮子。

“我们希望打造一套专业化的基于云原生的开发平台，协助主机厂商、开发者降低开发成本和整体复杂性，缩短开发周期。”汽车软件创新研究平台靳先生说。

综合来看，西部智联与国科础石的发展路径算得上殊途同归，底层逻辑都是以开放姿态做产业生态。核心目的都是为中国汽车产业提供一套高安全、高性能的数字化底座。

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