编辑 | 挨踢Sir

来源 | 江苏快讯网

近日，有爆料称，宣称融资超过200亿的威马汽车中，在B轮和B+轮中领投的百度资本和腾讯产业共赢基金，实际到账金额不足10亿。百度和腾讯共同出资不足总融资额的二十分之一，也就是说，被业内称为“百度系造车新势力”的威马，并没有得到金主爸爸的实际支持。

公开资料显示，在股权关系层面，威马汽车最大的股东来自个人股东孙洁晓，为上市公司春兴精工(002547，SZ)董事长。孙洁晓持有威马智慧出行科技（上海）有限公司16.68%的股份，而威马汽车技术有限公司（即威马汽车）是威马智慧出行科技（上海）有限公司的全资子公司。

（威马智慧出行科技（上海）有限公司主要股权比例）

从威马汽车已经公开的融资情况和股东分布来看，其中也颇有端倪，最大的疑问是，B轮领投的百度资本并未出现在股东列表中，而另一家所谓重磅领投也只有353.8188万元。

（威马智慧出行科技（上海）有限公司主要股权比例）

除了上述股东分布与融资情况不清晰之外。一位投行分析人士也表示，融资质量除了要看有多少真金白银，还要看资方背景。最难的开头10亿是谁出的很能说明问题。威马汽车A轮跃马资本，这个资本背景……大家查一查吧。

今年2月份，威马创始人沈晖就已经透露募集到200亿资金，随后在宣称由权威机构科技部发布的"独角兽"企业名单上，威马也以50亿美元的估值排名行业第一。打脸的是，科技部官方澄清，这份名单并非由他们参与统计和发布。

此前也有媒体报道，华为入股威马一起造车，遭到华为发布声明澄清，否认了入股威马汽车的传闻，并在声明中强调：“华为目前没有参与汽车制造的投资，包括威马。”总想向外界传达不缺钱信号的威马，犹如皇帝的新衣，正在等待那个说出实话的小朋友。毕竟EX5现在还只是概念车，而资本的耐心已经兵临城下。

2018春节以后，威马连开三场大型发布会，荣登2018年造车新势力的烧钱制高点。而威马汽车一直以来的融资套路也是概念车、发布会、PPT，与当初的乐视可以说是如出一辙，这也使得威马被称为“PPT造车企业”。

花大钱做概念车、参展、做发布会，威马把最不健康的花钱方式放在了讲故事上。这个简单的道理大家都懂，无奈就像饮鸩止渴，停不下来。

毫无疑问，最好的花钱方式是公司人力搭建、设计研发、生产制造。关键的问题是，造车是超重资产行业，造车新势力到底需要多少钱？算一笔账： 年产能15万台的生产基地，至少需要投入20-30亿元；单一车型的研发，至少5-10亿元，上不封顶；单一车型的模具、夹具3-5亿元；加上基础设施、售前售后网络搭建、市场营销，造车新势力坐上牌桌的门槛至少100亿。

对于已有融资和已有的明确融资计划的造车新势力企业来说，将100亿作为上桌门槛，桌上玩家并不多，大多数已经尚未且很可能解决不了生存问题了。这也就是威马一直在做PPT、开发布会的原因了。

从乐视到威马，从PPT造车到“概念量产车”，在没有真车交付的情况下，用户纷纷质疑互联网企业造车可能是为了骗钱。对此，吉利集团董事长李书福也直接将炮火怼向300多家造车新势力企业，“新造车企业就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

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