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考证的人越来越多,摩托怎么卖不动了?

郑宇 中新汽车 2024-01-08

“跑山”危险,“炸街”违规

打“骨折”的摩托车还卖不动?

骑上我心爱的小摩托,它永远也不堵车……”

近几年,许多地方政府官方微信相继发布数据,称摩托车驾考火爆,部分地区的报考人数甚至同比增长300%以上。

位于北京丰台区的一家驾校的摩托车教练老张告诉中国新闻周刊:“从2019年开始,来学摩托车的人数一直是持续上涨的状态,今年人数就更多了。学员跟2019年之前比,年龄普遍偏大了一些,报考摩托驾照的中老年人明显增加了。年轻人来学,大多数都是因为各类短视频平台上,摩托车网红火了,中老年人来学,主要还是受到政策影响,出于通勤、生计、生活之类的原因。”

考证的人越来越多,摩托车的价格近期也在降低,在“金九银十”这一销售旺季,多个品牌的摩托车给出了大幅优惠:杜卡迪9月直接在官方微信发出优惠海报,不仅首次在中国市场推出全系车型价格政策,官方指导价下调10%至20%,还在降价后的基础上,再一次给出优惠折扣,最高幅度达到35%,降价超过10万元;售价本就不高的本田摩托车在今年已经二度降价;宝马R 1250 GS水鸟系列在销售终端大幅降价6-8万元,最高降幅也超过30%……

图片来源:Ducati杜卡迪

与此对应的是,根据中国摩托车商会的数据,今年1-8月,共销售摩托车1299.87万辆,同比下降11.68%。显然,无论是激增数年的考证人数,还是激烈的价格战,都没能促进摩托车的销售,买摩托车的人怎么越来越少了?

图片来源:中国摩托车商会

谁在考摩托车驾照?

“看到抖音、小红书上的很多摩托车跑山、‘炸街’视频,感觉非常炫酷,我本来已经有C1驾照,增驾摩托车驾照就可以了,所以直接到驾校报名学习摩托车驾驶,想着增驾之后既可以骑摩托车通勤,节假日还多了一项乐趣,跑山也能认识很多朋友,一举多得。”小文(化名)带着这样的心思到驾校学习后,发现了很多有着相似想法的学员。

但理想很丰满,考证前还兴致勃勃挑选着头盔、机车服,与其他学员一起讨论哪款摩托车性价比更高、更适合初学者。然而等到驾照上的准驾类型从C1变成了C1D后,小文却没了兴趣。她在学习摩托车驾驶的过程中感受到了此前没有考虑过的因素,比如暴露在烈日下的暴晒、厚重机车服带来的不适以及头盔给头部造成的压迫感和呼吸不畅等,再加上看到一些网红骑手甚至有自己长期关注的博主发生交通事故,以及网络上各种劝退的帖子,让她对摩托车兴趣骤降。

除此之外,多地交警精准打击摩托车飙车“炸街”,也令一众向往油门轰鸣的年轻人认清现实。

最终,除了驾照增驾之外,小文就只剩下此前购入的诸多摩托车周边产品,“也算圆了一次梦吧,偶尔拿出来摆拍一下也不错,毕竟在二手平台卖掉亏得太多了,买这些的价格都能买一辆便宜的摩托车了。”

事实上,虽然如小文一样因为一时兴起而考摩托车驾照的年轻人不少,但他们并不是近年来摩托车驾考人数持续增长的主力,政策驱动才是考证的人越来越多的主要原因。

2019年4月,《电动自行车安全技术规范》(俗称“新国标”)正式落地。按照规范要求,具有脚踏骑行功能、最高设计车速不超过25km/h的电动自行车属于非机动车,而超过上述标准的电动摩托车、电动轻便摩托车均规划为机动车范畴,需要考驾照、上牌照。基于政策变化,除了原本就属于“刚需”的城市通勤人群之外,外卖、快递等从业人员也均需“持证上岗”,使得摩托车驾考人数激增。

老张告诉中国新闻周刊,自从全国多地禁摩后,有几年摩托车考试几乎无人问津,很多驾校一度取消了摩托车培训,而近几年外卖、快递从业人数不断增加,再加上新国标落地,很多原本不需要摩托车驾照的外卖员、快递小哥都来扎堆考证。

同时,多地严查俗称“老头乐”的违规低速电动车,也促使一些原本以此接送孩子、买菜外出的老年人加入考证大军。

图片来源:北京市交通综合治理领导小组办公室

以北京为例,今年已经是最后期限,从2024年1月1日起,违规电动三、四轮车不得上路行驶,不得在道路、广场、停车场等公共场所停放,而多数合规车辆则需要领取京B摩托车号牌,同时驾驶人需要持有相应驾驶证。在老张看来,不仅北京,全国多地区的摩托车驾考人数持续增长,都主要来源于中老年人,这部分群体的“考证”诉求还能让摩托车驾考继续火爆几年。

哪类摩托能成主流?

然而,考证“大军”并没有转化成增长的销量。

根据中国摩托车商会统计,2022年,全行业共产销摩托车2129.22万辆和2142万辆,同比下降16.08%和15.55%。这一趋势延续到今年,前8个月摩托车的产销量仍在同比下降。

今年一季度以来的汽车价格战同样蔓延到了摩托车行业,摩托车市场的价格战如火如荼,但也并没有打动更多消费者。这与国内汽车保有量的增长不无关系,对于大多数日常代步的使用者而言,当汽车价格不断下探到与部分摩托车相近时,“铁包肉”还是“肉包铁”就不再是一道选择题。

据统计,目前国内摩托车消费市场主要集中在农村地区,但随着汽车价格尤其是A0级电动汽车在城乡结合部等地区的盛行,摩托车市场被进一步挤压。

根据公安部统计,截至2022年,全国机动车保有量4.17亿辆,扣除报废注销量比2021年增加了2129万辆,同比增长5.39%;其中汽车保有量3.19亿辆,占机动车总量76.59%,比2021年增加1752万辆,同比增长5.81%;摩托车保有量8072万辆,占机动车总量19.38%,比2021年增加513万辆,同比增长6.79%。

值得注意的是,同样是增长,2022年全国新注册登记汽车2323万辆,而全国汽车销量为2686.4万辆;2022年全国新注册登记摩托车1130万辆,全年摩托车销量则为2142万辆。

一直以来,摩托车无牌无证驾驶问题广泛存在,至今仍有许多人认为摩托车尤其是踏板车、电动摩托不需要上牌,带来了诸多交通安全隐患。随着近年来各地公安交警执法力度加大,这一情况正在不断缓解,再加上“新国标”落地多时,新注册登记的摩托车数量也在增加。

事实上,不同于人们对汽车必须上牌、买保险、考证的广泛认知,对于摩托车同样属于机动车这一情况,人们的观念却淡薄得多,尤其是看起来相对并不“凶猛”的踏板车,但踏板车却是目前摩托车车型中销量最高的。

根据中国摩托车商会的数据,2022年,跨骑车销量为767.7万辆,在二轮车总销量中占比40.13%;踏板车销量为998.78万辆,占比52.21%;弯梁车销量146.07万辆,占比7.64%。

这也从另一个层面说明,摩托车消费仍以实用性为主,如小文一样希望通过跑山等行为产生“炸裂”效果的消费群体并不占据主流。但从销量数据来看,“玩家”所占据的主要消费品类,却是2022年摩托车销量中唯一增长的类型。

2022年,全行业完成燃油摩托车销量1378.73万辆,同比下降16.14%;电动摩托车销量763.27万辆,同比下降14.46%。其中,二轮摩托车销量1913.16万辆,同比下降16.42%;大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上,不含250cc)销量55.34万辆,同比增长44.68%。三轮摩托车销量228.84万辆,同比下降7.45%。

大排量摩托深受“玩家”偏爱,动辄数十万元的价格也让这一品类始终处于小众市场。

不过,这一情况在今年有所改变,1-8月,燃油摩托车、电动摩托车销量仍在同比下滑,二轮摩托车同样销量不振,大排量休闲娱乐摩托车的销量则同比下降了8.31%,三轮摩托车销量反而出现了1.7%的微增。

从目前的情况来看,踏板车仍是摩托车市场中绝对的销量主力,但大排量休闲娱乐摩托车和三轮摩托车都被寄予了增长厚望。此外,与汽车市场相似,电动化大潮同样在席卷摩托车市场。

《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告中指出,预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元。中研普华预计,2027年我国电动摩托车的占比将从20%增长到30%,电动摩托车年均增速预测为15%,未来发展将高于整体市场增速,国内市场或将迎来井喷式增长。

从9月举办的第二十一届中国国际摩托车博览会来看,摩托车市场的繁荣情况并不逊色于汽车市场:来自于多个国家的参展企业多达738家,其中全球摩托车、电动车品牌超过70个,亮相展车1000余款,新车超过50款。

这些品牌大多也在进行电动化转型,力求在摩托车行业中打造出特斯拉、比亚迪一样的领军品牌。

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