上海封城| 汽车芯片大厂关闭全球配送中心、材料商产能低于50%，断链危机逼近

上海封城持续将近一个月，昨日传出汽车芯片大厂安森美 ONSemi 发函表示，由于各地的疫情管控，被迫要关闭中国全球配货中心。为了减少冲击，已寻求新加坡和马尼拉的配货中心支援，业界认为，安森美关闭中国全球配货中心的举动，将再次冲击雪上加霜的汽车芯片供应链。

日前，上海政策已经优先针对“白名单”企业准予复工，但多家企业主均表示，实际操作起来并不容易，包括严格疫情管控、争取供应商优先支持，以及员工进厂区后即不能再出厂，因此要妥善安排员工吃住等生活配套。

再者，也不是每一家企业的厂房空间都够大、有足够资源安排可以容纳所有员工的吃住，要在很短的时间内做足让员工闭环生产的所有配套，对很多企业，尤其是中小企业而言，这是不小考验。

在这次准许进入白名单的企业中，还严格要求相关企业负担起强化疫情防控的主体责任。因此，复工初期传出部分外商拒绝上海的复工要求，主要就是企业主需负担的责任未能达成共识，不过该项传言也被点名的企业否认，表示只要政府批准复工，让公司员工能离开社区回到工厂，会马上执行复产动作。

上海是半导体工厂重镇，晶圆代工厂、硅片厂商等关键产业自封城第一天以来都没有停产过，坚持朝抗疫保产。

但也有原物料厂商对《问芯Voice》反应，中小规模的供应商没有太多资源和人力可以调配，虽然愿意配合不停产、不停工，但事实上并无法做到 100% 生产。甚至部分供应商在上海封城的这段时间，只有不到 50% 的人力坚守岗位，这样的情况多少会影响到上海的半导体生产线，不知道还能撑多久。

日前传出安森美关闭中国全球配货中心的消息，让业界相当紧张。主因是，近期终端需求持续不彰的情况下，不少消费类相关芯片已经不再如之前的供给吃紧，但这并不包括车用芯片。而这次安森美的芯片供应受到疫情严峻的影响，恐怕会让汽车供应链的顺畅度更为受阻。

安森美在信函中指出，因为政府防控疫情的严格封城措施，特别是在上海，使得全球配送中心被迫要关闭，进而使得业务受到影响，现在没有任何可能解决封锁的进一步通知。公司在任何情况下，都会将员工生命摆在第一位，并且尽所能地减少这次封控对于客户的影响。

安森美也透露对于上游材料、设备供应断链的担忧。公司表示，近期深圳、苏州、乐山等地的封城也影响当地的业务，甚至是一些比较小的城市也开始实施封城管理和严格限制进出，这样的状况会严重影响周围工厂和供应商的支援，目前正在密切应对来自中国材料商、设备、服务商的供应中断。

安森美的应对方式，是转而由其他地方的配送中心发货，像是新加坡和马尼拉，进而让这次造成的影响与冲击降至最低。

此外，公司也强调，对这次的不可抗力事件作出许多努力，像是重新安排到其他仓库，或是以其他更快的方式来协助运输，但仍是无法有足够的材料来满足所有客户的需求。

安森美在汽车领域包括有图像传感器、自动驾驶和停车辅助的超声波传感器等，其产品也可应用在许多领域像是车载充电器、电池管理、DC-DC、主驱、车门、座椅控制等，估计来自汽车领域的营收占三分之一。

其实在这次上海开出的“白名单”666家复工名单中，除了半导体制造企业是重点复工产业，另一个重点产业就是汽车相关供应链，约占了复工企业的三分之一。

特斯拉已经开始重启生产，但进入闭环生产的员工人数有限。首先要安排大巴车接送符合条件的员工回到厂区，然后安排这些返厂员工的生活起居吃住等，更要安排定期的核酸检测。据报导，特斯拉上海工厂停产三周，估计减产约五万辆左右。

更早之前，华为消费者业务 CEO、智能汽车 BU CEO 余承东就公开喊话：上海如果不能复工复产，5 月份之后所有涉及上海供应链的科技、工业产业都会全面停产，尤其是汽车产业

另外，小鹏汽车董事长何小鹏也表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5 月份可能大陆所有的整车厂都要停工停产了。