百年京张小站行
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立冬后的北京寒风瑟瑟。
“宇宙中心”的五道口旁，建站逾百年的清华园车站终于完成了它的“告别演出”，用最后一班列车送走最后一批乘客，迎来了破土开掘的施工队伍。
仿佛一夜间，清华园站便化作历史的一页，从老北京的朋友圈里翻过。
11月24日中午，清华园站内，一位老人缓步送走几个前来参观的市民。有人问他是否是老站长，他只微微一笑，“哪里还有什么站长，我现在是‘留守处处长’。”说完，只见他熟练地锁了大门，缓缓转过身去，脱去制服的背影少了些往日的挺拔。
▲清华园站的旧轨正在拆除，将来的京张高铁将从地下穿过。
其实，此处清华园站还算幸运。
就在这小站西北方向不远处，还有另外一个更老旧的（原）“清华园车站”，站名为詹天佑亲笔题写，它藏匿于各式屋棚楼宇间，既是文物，也是出租屋。
▲更早的清华园站，建于1919年。
尽管贴上了“北京文物”的牌子，但这并不妨碍车站的管理者把它租于一户卖早点的四口之家。忙碌的早晨过后，他们还要抽出时间“接待”近日突然增多的参观者。
沧桑百余年。
作为中国自主设计并建造的第一条铁路，京张铁路的历史已深深嵌入沿途各个车站。其中最著名的便是有“人字形铁路”的青龙桥车站。
▲青龙桥车站位于八达岭长城脚下，至今保留着原貌。
现任青龙桥车站站长叫杨存信。自1991年当站长以来，他已经在这个位置上干了25年，他父亲杨宝华1951年的时候在这当列车员，后来陆续干过扳道员、值班员，直到1982年杨存信接班。至今，杨家两代人已经为青龙桥车站守护了65年。
▲杨存信和父亲杨宝华的工作证，两张工作证记录了杨家父子在青龙桥站坚守65年的历史。
从早些年复线修好后每天32对列车通过时忙忙碌碌赶不上吃饭，到现在每天几趟列车，杨存信的主要工作转为经营爱国主义教育基地。历经大半个世纪的风霜雨雪，杨家父子见证了青龙桥站的一步步转变。
转变的整个京张线路
新的京张高铁正线全长174公里，其中桥隧总长116公里，占了三分之二。正在京张高铁南口段附近施工的中铁六局京张项目部负责人说：对于现在的中国铁路建设来说，崇山峻岭早已不构成技术难题，我们考虑更多的是绿色、环保和便捷。
▲奋战在京张高铁建设一线的施工队伍。
有意思的是，当年詹天佑因南口至八达岭间落差大，巧思妙想出“人字形铁路”，震惊世界。如今，面对同样的高山峻岭，一条12公里长的新八达岭隧道将直穿长城脚下，也足以让世人刮目。
项目竣工预计要到2019年，彼时距离老京张铁路建成刚好100年。凑巧的是，百年铁路梦，百年奥运梦，百年强国梦，都遇见在这京张这条线上。
▲即将扩建的张家口南站，这里将成为新的京张高铁的终点。
▲12月2日，老张家口站（北站），附近住户梁大爷在这里看门。身后的张家口车站已历经百年，是老京张铁路的终点站。
如今的老站，还完整地保留着 过去的种种设施，安检、售票窗口、站台和出站口，只是少了列车和乘客。随着新的京张高铁的开建，这里已成为文物保护单位，届时，将有更多的人在这里看到京张铁路的光辉历史。
▲12月1日，看完病回张家口的李军已经一整日未眠了。
铁路的变化影响着周围人的生活。
12月1日下午，在北京回张家口的路上，59岁的李军早已倦得打不起精神。李军患有慢性病，由于张家口的医院没有合适的专科，这俩月他每周到要跑一趟北京看病。为了保证上午能及时赶到医院做检查，每次看病他都得熬夜出发，日落才归。
“如果有高铁就好了！”李军说。
好在一切都快了：五道口的旧铁轨正在拆除，新的昌平北站即将修好，八达岭长城隧道不久开挖，官厅水库大桥桥墩已经打下，崇礼县太子城奥运村和高铁站的征地拆迁工作也已完成……
▲11月23日早晨6时40分，中铁六局新张项目部南口段的一处工地上，工人们早早赶来施工作业。
▲2022年冬奥会雪上项目主办地张家口崇礼县，太子城村的拆迁安置工作已经完成。
▲3年后，此处空旷的田野便会是京张高铁崇礼支线的高铁终点站。
本期见报版面
摄影 吴凡
编辑 王伟伟
END
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