多哥交通清洁能源转型

多哥是西非国家之一，东面与贝宁，北面与布基纳法索，西面与加纳相邻，南面有一小段海岸线面向几内亚湾。国土面积56785平方公里，首都洛美。在洛美繁忙的街道上，该市的一些摩托车出租司机正经历一场变革：电动摩托车将取代燃油摩托车。

（图源：联合国环境规划署-UNEP/Artan Jama）

在一个电池交换站，司机们很快分享了他们对新型电动摩托车的热情，这些电动摩托车取代了他们曾经的汽油动力车型。

一位驾驶员说：“我可以说，使用电动摩托车有四个优点或好处。首先，电动摩托车的里程价格是燃油车的一半。其次，它在发生事故时不会爆炸。第三，它减少了噪音和空气污染。第四，骑行很健康。”

然而，尽管转向电动摩托车有明显的好处，但在整个非洲，从内燃机的转变一直很缓慢。据估计，非洲有2700万辆两轮车和三轮车在路上行驶。这些汽车中只有不到1%是电动的。

大多数两轮车和三轮车仍在使用内燃机，并依赖化石燃料。化石燃料燃烧后会污染空气，使地球变暖。

联合国环境规划署（UNEP）和全球环境基金（GEF）正在协助41个国家的政府加快采用电子交通，作为全球电子交通方案的一部分。该方案通过支持制定国家电子交通政策，帮助多哥实现《巴黎协定》的目标。该政策旨在建立监管和财政机制，使电动汽车成为主流。

多哥环境和森林资源部环境主任Mery Yaou表示，政府的目标之一是使该国成为电子交通领域的地区领导者。多哥已经有近3000辆电动摩托车在路上行驶，所以我认为从多哥开始，市场将遍布整个地区。

研究表明，将两轮车和三轮车转向电动汽车每年有可能减少500至600吨二氧化碳排放。然而，在非洲，只有大约20000辆电动摩托车部署在整个非洲大陆，不到整个摩托车车队的0.5%。这种缓慢转型的原因是多方面的。

自20世纪90年代以来，两轮车和三轮车的普及率激增，主要是由于公共交通服务未能为城市和农村地区的人口提供服务。电动摩托车进口商缺乏融资，电池充电和交换基础设施有限，阻碍了发展。另一个需要是制定和实施明确的国家战略，以促进、资助和扩大低碳电动出行。

到2030年，世界必须将温室气体排放量减少40%以上，以将升温控制在1.5°C以下，避免气候变化的最严重影响。包括石油、煤炭和天然气在内的化石燃料造成了近90%的二氧化碳排放。专家表示，迫切需要转向替代能源。

联合国环境规划署工业和经济司司长Sheila Aggarwal Khan表示，为了实现《巴黎气候协定》的目标并减少空气污染，中低收入国家必须成为全球向零排放电动出行转变的一部分。由于两轮车和三轮车在当地经济中发挥着重要作用，非洲有潜力通过直接转向电动汽车来跨越传统的出行方式。多哥正在展示私营部门倡议和政府支持的结合如何从下到上加速引入满足当地市场需求的电子交通。

电池驱动的运输比化石燃料运输更清洁，但也有其自身的成本。锂离子电池依赖于矿物的提取，尤其是锂和钴，而电池处理不当会危害环境。

除了在多哥和世界各地加快采用电动汽车的工作外，联合国环境规划署还加大了发展电动汽车电池循环经济的力度。通过促进创新的电池设计和增加电池行业的回收利用，各国可以减少对原始原材料的需求。

原文链接：https://www.unep.org/news-and-stories/story/clean-energy-powers-silent-revolution-togos-roads

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文  | Daisy

   审  | Maggie

排版 | Daisy

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