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探访奔驰北美研发中心:原来这里藏了“大招”

JimmyMa 硅星人 2023-03-05
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奔驰的智能化,还有很多可能性


文|JimmyMa  编辑| 王飞  VickyXiao




如果以后看到路边有一辆奔驰S级在剧烈震动,别往歪了想,车主可能只是在车里看电影。

奔驰沉浸式影音体验  品驾/硅星人拍摄于奔驰北美研发中心

没错,奔驰这家老牌汽车厂商,现在也正全力提升自己的科技感。这次,硅星人就受邀来到梅赛德斯-奔驰北美研发中心所在地Sunnyvale,体验了一下他们正在研发中的“秘密武器”。


对于奔驰这样一家具有传统历史的车企来说,它有很多技术还没有立刻落地到量产车上,甚至一些技术都得不到量产的机会


正因如此,令我们更加期待目前的奔驰到底偷偷藏了多少“大招”。

敢这么用空气悬架的,可能只有S级车主

智能座舱是目前新造车“开卷”的重灾区。从车内大屏到功率高达几千瓦的车内音响,甚至还有车企在车内搞投影和AR观影。总之,车企就是想把座舱变成电影院。


但智能座舱这件事,在技术上更加领先的并不是车企,而是科技企业。现如今,如果说到车机里的领先者,那么不少人肯定会认为是搭载华为鸿蒙OS的车机。毕竟作为科技企业的华为来说,和车企比做车机这件事,那确实是降维打击。


那么,车企能不能搞点他们擅长的技术,卷到智能座舱市场来?别家不好说,但奔驰还真的能。


这台奔驰S级,看似“平平无奇”,其实它有自动“车震”功能。或许有人联想到了GLS上的脱困模式,但还真不同,这台S级上的“车震”是为车内娱乐功能服务的。


车内视角  品驾/硅星人拍摄于奔驰北美研发中心

这项名为“4D影院”的新功能,可以在车机播放电影的同时,车身随着内容而“剧烈运动”。类似于游乐园那些“虚拟过山车”,车体本身虽然停在原地,靠画面和车身姿态来营造一种身临其境的感觉。


实现方式,则是通过空气悬挂控制车身姿态,实现车身的运动功能。品驾/硅星人在车上观看了电影《侏罗纪世界》的部分片段,车身姿态模拟了影片中“球形游览车”的运动,感受还是很激烈的,甚至还令人想系上安全带。


当然,这种娱乐系统最大的弊端,就是影片适配非常繁琐,可能买回家时有几部片子,一年后还是那几部,最终变成闲置功能。或许这也是奔驰没有将该功能投入量产的原因之一。


另外,还有一点,原本就“娇贵”的空气悬架,如果日常这么折腾,是不是寿命要更短了……


还是格局小了,这是S级车主会考虑的问题吗?


这项功能,是奔驰造车本领与智能座舱的一种结合,但智能化时代,如果总靠以前的造车本领,还是行不通的。不过奔驰展现了一个决心——自己做系统。

全车统一软件系统

不过,此行的最大目的,其实是奔驰MB.OS的发布。没错,奔驰也要做自己的操作系统了。

这次奔驰最隆重推出的就是他们的MB.OS整车系统。它将会与奔驰旗下的 MMA 平台(Mercedes Modular Architecture,梅赛德斯模块化架构)一起推出。

MB.OS 由奔驰独立设计和开发,集成了从信息娱乐、自动驾驶、车身和舒适性、驾驶和充电等全部汽车功能。我们这次看到了MB.OS的一些演示,比如你可以在屏幕上刷TikTok,甚至还可以在车静止的情况下,打开Zoom开会,或者玩一会儿愤怒的小鸟。


作为奔驰的下一代整车系统,MB.OS与目前EQS上搭载的MBUX相比,最大的不同在于,如果说MBUX只是一个车载娱乐交互系统,那么MB.OS将具备统筹全车软件系统的能力,而不是一个单一的操作系统。它可以兼容Android API,还可以涵盖了仪表、整车娱乐系统等。总结来说,它并不是“车机操作系统”,而是整辆车的软件系统。


广义上的OS一般指的是具备一个基于内核,从下至上,拥有底层,中间层软硬件开发,API接口,内存和调度,以及表层应用软件接口的一整套系统。


只有有了这样的一整套系统,才有可能从中央实现对多个功能同时控制和更新完善,这其实是如今区分一辆车是否真的智能重要标准之一。

OS系统逻辑层级   品驾/硅星人拍摄于奔驰北美研发中心

从现场来看,还有重要的一点。奔驰介绍,通过这套系统,自动驾驶域与智能座舱域将被打通,从而在软件层面做好“一芯控全车”的准备。简单来说,就是未来可以实现自动驾驶与智能座舱使用同一个大算力芯片。


也就是说,奔驰终于在智能上往前迈了一大步。


品驾/硅星人拍摄于奔驰北美研发中心

如果看表面的功夫。从演示来看,MB.OS下的车机体验提升很大,首先,Tiktok、Youtube以及国内的QQ音乐、腾讯视频等App将会登上车机,App的数量变多不少;其次,车机整体的流畅度、顺滑度都有了质的飞跃,也能真正变得“跟手”;最后,车机的“渲染能力”变强了很多,从实际应用来说,无论是3D地图、导航中的“光追”(光影效果)还是对于车辆3D化的展现,都需要渲染能力,这次奔驰也是联手游戏引擎Unity,来提升车辆的实时渲染能力。


游戏引擎Unity渲染的地图   品驾/硅星人拍摄于奔驰北美研发中心

此外,奔驰还强调了一点,这套车机系统在未来,将会陆续搭载至奔驰不同级别的车型上,而不只是顶级专属配置。


奔驰的决心很大,但实际体验如何,或许还要等到2025年实际量产上车后才能知道。


智能化的半边天是座舱,而另外一半则是智能驾驶。

奔驰开始对L3负责了

我们在奔驰北美研发中心,发现了一辆熟悉的车。我们曾经在英伟达的发布会上,看到过这台作为自动驾驶测试车辆的奔驰S级。其实硅星人也进行过不少自动驾驶车辆的体验,所以这台车倒是也没什么新奇的。但另外两台L3级别的车辆则吸引了我们的注意力。


品驾/硅星人拍摄于奔驰北美研发中心

这两台车分别是奔驰S级与EQS,与目前市售版本相比,最大的不同之处在于它们都在车头中网部分加装了激光雷达。同时车辆还进行了一些自动驾驶相关的软硬件升级。在方向盘上还加装了两个控制自动驾驶功能的开启按钮。


这两台车最大的意义在于,在特斯拉以及国内一众车企都在制造所谓的“高阶辅助驾驶”“城市NOA”车辆时,奔驰这辆车突破了那个难以突破的极限——从L2走向了L3。这意味着车辆在开启自动驾驶功能后,如果发生事故,将由车企负责。同时,在开启自动驾驶功能后,驾驶员不但可以双手离开方向盘,也可以玩手机或是做其他事。


图源来自于:奔驰

当然,从我们的体验来看,目前这款车的“自动驾驶”开启条件还比较苛刻,对区域(是否有高精地图覆盖)、天气等具体工况有着严格的要求。不过该功能一旦开启,行车体验确实已经接近了我们体验过的很多L4级自动驾驶车辆,我们车上的驾驶员也在开启该功能后,双手离开方向盘,与我们进行交谈。


你要问我慌不慌?作为体验过全无人车辆、并对技术层面有一定了解的媒体来说,倒也不会觉得害怕。不过如果该功能走向市面,大众或许还需要一段时间适应,而各国的相关政策法律也需要时间来做出改变与应对。


最后,这辆车最重要的意义,就是它将要走向量产。据奔驰介绍,具备L3级自动驾驶的车辆此前已经在德国,作为选配上线。同时,也即将在北美地区的新款EQS与S级上上线这一功能。


此外,有媒体报道称,奔驰也计划将在中国推出具备L3级自动驾驶的车型。


考虑到高精地图与目前法律法规的限制,能在国内体验到奔驰L3,硅星人认为还需要一定的时间。

奔驰的智能化落后了吗?

此行,我们还体验到了很多东西,例如可以公开上路的EQXX,新E级的座舱以及EQS全新的主动安全与辅助驾驶功能。


全新的主动安全系统对很多路况进行了特别优化:比如前车的突然加塞,前车突然的紧急躲避,侧面盲区交汇以及左转对对向车流的识别更精细等情况,主动安全系统都能在碰撞发生前主动干预停车。


这些体验给人一种很深的感触——或许奔驰现在不是电动化与智能化的佼佼者,但它的思想与理念是一以贯之的。而奔驰推出MB.OS后,可能会让他在智能化道路行进加速。

图源来自于:奔驰

从MB.OS的推出,已经可以看出奔驰对于软件体验的重视程度,与未来汽车“中央集成化”的前瞻性判断。补齐了智能化这一课之后,奔驰也开始和中国的很多玩家站在了一条赛道上,我们也很期待MB.OS导入中国市场之后的表现。


但从EQXX,能看出奔驰对于电动车续航焦虑的思考——不靠堆电池,而是琢磨如何“省电”来延长续航,100度电池的车很多,但用100度电池跑1000公里的车,很少。这是传统车企对于技术的执着,也是他们认为可以持续竞争的底气。


传统车企对于什么技术能落地,什么技术还不能,与新势力品牌有着不同的看法,让我们在产品端,认为它们落后了很多。但奔驰或许认为,电动车的真正竞争,还没真正开始。

注:封面图来自于Pexels,版权属于原作者。如果不同意使用,请尽快联系我们,我们会立即删除。

END




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