聚焦天津市两会

2024.1.22

大会发言

刘志新委员：

智能网联汽车作为跨行业、跨领域的新型产业形态，已成为我国重要的战略性新兴产业，近年来国家频繁出台智能汽车创新发展战略等产业政策。发展智能网联汽车已成为推进我市汽车产业高端化、产业链现代化的重要举措，建成全国智能网联汽车研发基地对我市构建研发制造强大、产业价值高端、辐射带动显著的全国先进制造研发基地意义重大。但我市智能网联汽车发展中尚存在产业集群效应不显著、“链主”企业缺乏、与京冀跨区域协同不足等问题。结合产业现状，就我市建成全国智能网联汽车研发基地谈几点建议：

一、发挥资源优势，围绕领军企业，构建“政产学研用”一体的全国智能网联汽车产业研发基地

我市拥有国务院国资委直属中央企业中汽中心，具有产业智库、标准制定优势；拥有一汽丰田等整车企业31家，电装电机等零部件企业300余家，聚集了一批智能网联服务商60余家；天津（西青）国家级车联网先导区是全国第二个、北方唯一的国家级车联网先导区。建议：一是构建政府主导，领军企业为主体，高校科研机构、上下游企业共同参与的智能网联汽车产业研发基地。二是由中汽中心牵头，加强智能网联汽车产业政策、标准体系、检验检测、产品认证等顶层设计，切实发挥标准引领技术进步和支撑产业发展作用。三是鼓励支持领军企业承担智能网联科技重大专项，充分发挥西青车联网先导区及示范区作用，支持开展关键核心技术示范与产业化验证。

二、加快我市招引培育产业链重点企业，加强高校智能网联汽车专业人才培养

目前，我市缺乏有影响力的智能网联汽车企业，且相关人才供需不平衡情况日益凸显。建议：一是依托天开园优势，针对性招引培育重点企业和重点项目，促进我市智能网联汽车产业链和产业空间布局优化，吸引优势企业来津。二是充分发挥中汽中心“串链”作用，面向自动驾驶测试、数据安全、车联网等开展地方标准研究，推动相关标准法规在津先行先试。三是结合企业创新需求，在津高校开设智能车辆工程专业，探索建立智能网联学科定制化人才培养方案，定向培养行业复合型人才。

三、加强京津冀交流对接，谋划共建京津冀世界级智能网联汽车产业协同生态圈

目前，京津冀在智能网联汽车产业集群顶层设计中协调引导规划作用发挥不明显，发展方向和协同边界不清晰。建议：一是组建京津冀智能网联汽车高端产业发展领导小组，由政府主管领导担任组长。系统梳理三地产业链条优势及短板，从制度、机制和方法路径创新入手，优化三地产业链和产业空间布局。二是充分发挥北京科技创新优势、天津先进制造研发优势和河北应用场景优势，明确协同发展重点方向和领域，科学编制京津冀发展规划，共同构建世界级智能网联汽车研发基地。三是充分发挥京津冀交通一体化优势，构建跨区域示范道路与应用场景资源共享，推动跨区域示范区建设，共同完善智能网联汽车标准与法规体系，推动跨区域商业化运营。