距台湾最近跨海铁路开通：京台铁路再迈一步！
◎ 科技日报记者 矫阳 陈瑜
12月26日，全长88.4公里、设计时速200公里的福州至平潭铁路即将通车运营。中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用，福州至平潭最快35分钟可达。
经过7年艰苦建设后，总体设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司（铁四院）以及中铁大桥局等参建单位，终于把高铁首次送上了美丽的平潭岛。
福平高铁自福州站引出，一路跨闽江、乌龙江，至长乐市境内，以公铁合建桥梁跨越长屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛。全线设6个车站，桥隧比达80.2％，大小桥梁62座，其中平潭海峡公铁两用跨海大桥全长16.34公里。
这条海上铁路是如何设计选线的？为什么建设用了7年？
“福平铁路跨海坛海峡段的线路方案为选线的关键。”铁四院总体设计负责人徐科说。
从地图上看，海坛海峡位于福建省大陆与福建最大的岛屿平潭岛之间，大约宽3～15公里。东面，北面和西面是台湾海峡，与台湾岛隔峡相对。
“项目在方案研究阶段，比选了长乐北线方案及经福清南线方案。长乐线较为顺直、跨海坛海峡通航标准高，但跨海段建设难度相对较大，路基工程地质条件相对较差；福清线长度较长、工程地质条件相对较好，海坛海峡建设条件较好。”徐科说，考虑到线路的顺直性及经济性，长乐北线方案胜出。
这一设计方案，给全线建设带来巨大挑战。
全长16公里的平潭海峡公铁两用大桥，公铁合建段设计为铁路在下双线、公路在上双向6车道，穿越世界三大风口海域之一的“海坛海峡”。
中铁大桥局副总经理张红心说——
这样一片海域, 论海风，全年6级以上大风超过309天，与“百慕大”“好望角”并称世界三大风口海域；
论海浪, 基础附件下水要承受87吨波浪冲击，相当于5辆大卡车同时撞击；
论地质, 海底高差最高达32米，相当于10层楼的高度，而且海底裸岩坚硬如铁。
天气、水文、地质的三重难题层层叠加，让这里几乎成了造桥禁区。
但中国的建设者们，勇敢接受了这个挑战。
平潭大桥于2013年11月开工建设，中铁大桥局克服重重困难，进行了多项科技创新，攻克了多项技术难题。首创“深水裸岩区埋植式海上平台”技术、研发出世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机、打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船——起重能力3600吨，主钩起升高度达110米，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船，堪称海上桥梁施工的巨无霸和超级大力士。
平潭海峡公铁两用大桥所在地气候条件复杂，大风大浪天气频繁，适合施工的“天窗点”转瞬即逝。为精准指导工程建设，中铁大桥局结合国家和地方的预报，自主研发了一套环境综合监测系统，对桥址海域的天气和海况进行实时监测。
依靠众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备，累计投入124万吨钢铁、294万方水泥，中国铁路的建设者终于让大桥通过了“魔鬼海域、建桥禁区”。
总建筑面积约为5.4万平米的平潭站，是目前全国铁路客站中规模最大的侧式站房。最别致的是它的外型，外立面沿用当地民居“石头厝”形制，极具地方民居文化特色。
国铁集团相关负责人表示，福平铁路的建成通车，结束了平潭岛不通铁路的历史，平潭、长乐与福州老城区将形成“半小时生活圈”，对更好发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发，服务“一带一路”建设等，具有重要意义。福平铁路通车后，平潭往返福州市区将缩短近40公里，途径半小时内可达福州，对延伸客专网络覆盖，福平铁路在福州枢纽与合福高铁、杭深高铁、昌福铁路等连接，进一步完善了闽东北区域铁路网，是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通保障，对强化海峡西岸经济区铁路网构架具有重要意义。
来源：科技日报 图片由作者提供