沪苏两地市中心地铁互通，意义比想象中大

上海和苏州，开始了彻底连通的双城生活。

6月16号，苏州地铁11号线（原S1号线）开启万人试乘活动。于是，笔者起了个大早去实地乘坐了一下，成为了幸运的万分之一。现场最直接的感受，就是人真的很多。

上午十点左右，不少昆山本地人已经聚在入口迫不及待了，也有很多说着上海话的人来试乘，好奇苏州最快的地铁到底怎么样。两个方向的乘客，都可以在花桥站的换乘通道，直接无缝转线。

也就是说，今后只需要2个小时，就能从苏州市区直达上海市中心。沪、苏这两座GDP排名前六的超大城市，终于补上了地铁网的最后一块拼图。

这3站，也是今天苏州与上海两条“双11”跨省地铁正式连通的基础。花桥段开通后，上海11号线成为了世界上最长贯通运营的地铁线路，也是中国第一条跨省地铁线路。

当然，花桥的身价也一夜倍增，晋升“环沪之王”。

那么，当初上海的地铁11号线，为什么会选择延长3站到苏州的昆山呢？这让我想起了另一个故事。一开始，上海的1号线也只规划到锦江乐园，并不是今天的莘庄。1994年，闵行区政府为了争取地铁向南延伸3站，出钱出力，拿出了当年财政收入的43%。最终，莘庄也凭借这三站地铁，走在了所有郊区板块的最前列。

而在花桥，上海11号线延伸段的情况，要比莘庄复杂得多。因为这是上海第一次把地铁通到城市以外的地方，跨越了省级行政区划，难度直接翻倍。

最终，三站地铁成功落地了。这背后，离不开苏州政府的决心和努力。当然，最重要的一点，还是清醒的自我认知和定位。比如早在2005年8月，江苏省委就提出要在花桥设立开发区，承接上海的外溢资源。随后几年又打造了花桥国际商务城，定位为上海的卫星商务城，并在城市规划中，为接轨上海提前预留了空间。花桥政府就这样一边发展，一边等待。

几年后，2009年的大年初四，苏州终于等来了一个契机：中央领导一行到花桥国际商务城视察。花桥政府立刻抓住了这个机会，主动汇报了上海轨道交通11号线延伸至花桥的构想。中央大力支持，直接签署了意见批文。随后在上海的配合下，2011年6月，上海11号线花桥段正式开工。

这还不算完，地铁修建前后，苏州也下足了功夫。甚至开工前，昆山和花桥就已经启动准备工作了，比如沿线的企业民房动迁、绿化迁移等，一些户外广告设施，该拆的也都尽快拆除和整顿。

昆山还专门成立了轨道运营公司，负责延伸段的运营和物业管理。

经过两年多建设，2013年10月，上海11号线花桥段正式开通运营。从构想到开工，再到正式运行，前后只用了4年左右，且每一步都不掉链子、有序推进。

这也可以看出，苏州一直明确自己的发展需求，十分清楚自己要做什么。不仅三站地铁，这些年，苏州也一直依靠地缘优势，在上海龙头城市的带动作用下，逐渐在长三角城市群中，迎来了一个阶段的高速发展。这就是苏州这座城市最牛的地方。

到今天，“双11”地铁线正式牵手，苏州与上海的关系，从此进入了一个全新阶段，也为我们带来了更大的想象空间。

如题，这也是我最好奇的一点。于是我查了下各项数据，发现这座城市放在整个长三角，都确实有足够的资本。

首先，就是经济实力。2022年上海GDP稳居全国第一，苏州GDP排名全国第六。这两个城市加起来，GDP合计接近7万亿，堪称最强组合，也是长三角中经济体量排名前两位的城市。所以，苏州在长三角的江湖地位，是毋庸置疑的高。

而这背后，又离不开沪苏两地资源互通的加持。比如，大量的通勤人群。同济大学《2022长三角城市跨城通勤年度报告》显示，上海跨城通勤者最主要的居住地就是苏州，占了通勤总规模的九成左右。其中，七成居住在苏州下辖的昆山。笔者又查了下昆山发布的数据，发现2019年，延伸段三个站点的日均客流量，达到了6.2万，比起2013年，涨幅达134%。

图：苏州工业园区，来源：网络

最后，相比其他城市，苏州也有着天然的

区位交通

优势。

10年后，苏州11号线开通，更让昆山真正站在了沪苏之间的C位。

从2005年起，昆山一直是中国百强县榜首，2022年经济总量突破5000亿元，

如今，凭借两条11号线位于两个超大城市之间，

地缘优势

双倍加强，

首先，最明显的就是形成一个以昆山为中心的

不过，市内利好只是最基础的。从路线来看，苏州11号线所经过的区域，几乎都是昆山市域的主通道。而双11地铁的打通，直接让长三角同城化不再抽象，真正让每一个人都体会得到。而昆山，占尽了天时地利。

所以，苏州—昆山—上海，未来这三地之间的通勤、商务和旅游人群，出行也会更省时间。

其次，昆山市区内，

都将迎来新的关注和变化。

苏州11号线覆盖了昆山五

大主要经济板块，

拿昆山面积最小的乡镇陆家镇来说，苏州11号线共在这里经过三站。而早在轨交建设初期，陆家镇就开始规划沿线的TOD城市更新项目以及

而昆山已经开始行动了。