线路遍及欧亚非！广铁做大做强国际物资供应“直通车”

近日，随着一声风笛长鸣，满载着通信设备、电子配件、衣服鞋帽、玩具等轻工产品的X8428次中欧班列徐徐驶离深圳平湖南站，将于16天后抵达德国杜伊斯堡。

今年以来，在全力做好疫情防控的形势下，广铁集团聚焦“四保”目标任务，加强国际班列运输组织，做大做强国际物资供应“直通车”，全力保障国际产业链供应链稳定。上半年，粤湘琼三省共开行中欧班列611列，同比增长43%；4月、5月和6月分别开行中欧班列108列、110列和105列，连续三个月突破100列。

班列线路遍及欧亚非

今年3月，广铁集团针对国际班列运输难点和“堵点”，联合地方政府有关部门加强顶层设计，推动广东中欧班列规模进一步扩大，大大提升了国际贸易量。6月份，广东境内开行中欧班列74列，同比增加38列、增长105%。

1月6日，湖南省开出首趟中老铁路国际货运列车。截至5月底，怀化地区已发运中老铁路国际货运列车货物228车、约4200万吨，进一步促进了中老两国经济贸易往来。

同时，广铁集团主动出击，打破“出海”瓶颈，通过走访430多家大型企业和品牌物流公司，摸清客户需求，积极开行国际铁海联运班列。

5月9日，广铁集团开行首列“怀化西—越南海防港”海铁联运班列，湖南省首次进入中越国际海铁联运“朋友圈”；5月13日，开行首列“南沙港—成都—欧洲”海铁联运班列，打通“穗蓉海铁班列+中欧班列（成渝）”亚欧海铁联运新通道；5月18日，开行首列“增城西—满洲里—舒沙雷”国际班列，这是广州东部公铁联运枢纽增城西站经由满洲里口岸开行的首趟中欧班列。

5月30日，一列满载着“湖南制造”工业产品的中非铁海联运班列从株洲北站开出，经由广州南沙港上船运往非洲西部国家布基纳法索。这是湖南省今年开行的第10趟中非铁海联运班列。

今年前五个月，湖南对非贸易额增长迅速，中非铁海联运班列发挥的作用不容小觑。它不仅推动湖南对非贸易量快速攀升，而且让更多的非洲民众分享到了中国发展红利。

保持多点发运增长势头

地理区位是国际班列规划和开行的现实基础。而科学合理的线路铺画和运输协调，则是国际班列高质量发展的重要保证。目前，湖南省的长沙、怀化、株洲、衡阳以及广东省的广州、深圳、东莞、江门等地11个国际联运始发站均开行了国际班列。

同时，广铁集团全面加强始发站的规划布局和物流园区周边基础设施的规划建设，拓展国际邮包班列、跨境电商班列和回程班列等多种班列形态，进一步打造高效的集疏运体系。

顶住国际形势和全球疫情影响，广铁集团始终保持满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯4个出境口岸齐力发运的强劲势头。3月起，广铁集团再次加大经由霍尔果斯、阿拉山口口岸发运力度，实现了班列开行对数稳定增长。6月份，经这两个口岸开行中欧班列50列，同比增加27列。

与此同时，广铁集团还为各大工厂提供定制化服务。针对华为工厂采用海铁联运运输至蒙古国方向货源，首次开通广东直达蒙古国国际班列；服务粤西地区外贸工厂，定制开通首趟江门北至德国杜伊斯堡直达中欧班列。

广州东部公铁联运枢纽增城西站是国家级重大建设项目，但该站在规划之初并没有口岸功能。以往中欧班列发运需要先将货物拉到40公里外的新塘港进行海关检查。“一车比现在增加约1500元成本，一列起码多七八万元，成本优势就减弱了。”增城西平台公司的贺经理说。

为提升口岸通关效率，广铁集团协调地方政府部门在增城西站启用快速通关模式，利用增城西站既有集装箱作业区建起了40亩的海关监管区。这样使得铁路和海关数据在快速通关模式下形成实时交互，班列在始发地上传数据后，口岸海关就能掌握班列相关信息，对铁路舱单电子数据进行审核、核销并自动放行，实现中欧班列快速、高效通关。

“以前往返新塘港，50个集装箱要花费2天时间在路上，如今1个多小时就能完成海关核验，十分高效。”贺经理高兴地说。

加快中欧班列开行组织

作为亚欧大陆间的“钢铁驼队”，中欧班列持续为“一带一路”沿线国家运送生产生活物资，为全球防疫、保障国际产业链供应链的稳定、促进国内国际双循环发挥了重要作用。

受疫情长时间影响，很多企业物流成本大幅提高、物流时间大幅延长，导致原料运不进、产品出不去，面临违约和破产风险。

为加快中欧班列开行组织，广铁集团长沙货运中心建立铁路货运、平台公司、海关、园区四方联系沟通机制，加快货源组织，优化作业流程，实现承运、查验、转运快速无缝对接，确保中欧班列开行安全稳定、高效畅通。

目前，长沙中欧班列去程货品丰富，既有来自珠三角的五金工具、床上用品和机电产品，也有来自长三角的平衡车、摩托车、灯具、鞋帽，还有来自湖南本地产的陶瓷、汽车、机械配件、日用品等物品。回程班列货源主要为欧洲的木材、优质奶粉、曲奇饼和面包以及中亚的棉纱和绿豆等。

“湖南市场对欧洲樟子松、红松、云杉、桦木等木材需求巨大。”湖南著威国际贸易有限公司总经理郑峰介绍，在铁路部门主动联系和大力帮助下，该企业成为了长沙中欧班列进口欧洲木材的大客户。目前，长沙已成为中国从欧洲进口木材的第四大口岸。

自2014年10月30日长沙开出首趟中欧班列以来，经过8年的市场培育，长沙北站目前形成了每周往返8至9列的稳定通道，呈现出运量逐年递增、稳步发展的良好态势。长沙中欧班列已开通至汉堡、布达佩斯、明斯克等10条线路，物流服务覆盖30个国家，形成了连接欧洲、中亚、中东，辐射我国中、东、南部地区的新格局，架起一座经贸大桥梁。

针对中欧班列必须使用两用平车、专用平车装车的要求，广铁集团加强管内这两种平车的盯控和调整，及时安排各编组区段站、车辆部门选扣合适平车，确保中欧班列装得上、走得快。

广铁集团6月份开行中欧班列105列，调度所(施工办)提前集结、选扣中欧班列装车所需车型，6月份合计选扣平板车型5662辆。同时，以重点优先、图定优先、能力优先、效益优先的“四优先”为基础，确保满足中欧班列快速开行需求。

从广东省发运的国际班列还面临一个特殊挑战。广东是我国每年遭遇台风影响最严重的省份之一，近期暴雨天气频繁出现，极易出现班列积压状况。广铁集团督促各货运站段加强应急卸车处置，采取分卸、及时联系客户尽快出货等方法，防止中欧班列出现积压现象。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文字：曾勇 何廷昭

图片：周晓辉 资料图片

编辑：林浩

审核：赵灯 赵岳

监制：陈海东

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