图 路透/Aly Song 两名消息人士对路透表示，中国造车新势力--蔚来汽车正计划分拆电池制造业务为单独新公司并对外进行融资，这也是公司为了降低成本、争取尽快实现盈利的努力举措之一。蔚来汽车的电池制造业务单元由前苹果公司和松下的高级电池工程师领导。消息人士称，该单元最早将在今年年底完成分拆并对外融资，目前估值尚未确定。消息人士并透露，上述高级电池工程师会加入分拆后的新公司，其中一些曾参与过特斯拉内华达电池工厂产线和供应链管理。现有的电池制造业务员工一部分会转入新的公司主体，一部分则会并入蔚来别的部门。拟分拆到新公司的资产还将包括规划中的电池工厂、测试设备及一些专利，消息人士补充称。年初，路透曾独家报导蔚来汽车计划在安徽省合肥市新建电池工厂，规划产能40吉瓦时（GWH）。消息人士表示，蔚来原本聘请这些高级工程师计划是为了最早于2025年，在安徽马鞍山的工厂里量产4695型大圆柱电池，该电池类似特斯拉的4680型。蔚来原先计划自研电池、生产一部分电池，并将其他电池生产外包给其他电池供应商，这种做法和特斯拉一致。现在蔚来将仅保留自研电池的业务，消息人士称这凸显了蔚来正在为早日盈利而努力。蔚来回应路透查询时称，对首席执行官李斌周二在财报电话会上发言以外的内容不做评论。李斌在周二举行的业绩电话会上称，将对三年内不能提升公司财务表现、或对毛利提升没贡献的项目进行削减或推迟。“比如电池自制，三年内看不到能改善毛利率，就选择只研发电芯、材料等，委托别人生产的方式来降本。”他说。李斌还透露，不排除对蔚来能源（NIO Power）业务独立融资，也已初步与一些投资者进行了接触。不过他并未提及电池制造业务有分拆计划。多年来，李斌一直推崇和践行全栈自研技术布局，蔚来也在芯片、车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶等多个技术领域进行全面投入。但全栈自研意味着持续大量的研发投入，这也引发了资本市场的担忧，本就一直处在巨额亏损中的公司是否有能力承担如此多的支出。年初由特斯拉发起的价格战持续挫伤蔚来的盈利能力。蔚来汽车三季度经调整（Non-GAAP）净亏损同比扩大至39.5亿元，营收不及市场预期，毛利率亦较上年同期下滑。为了尽快实现盈利，蔚来正多措并举降本，公司11月裁员10%，和吉利、长安汽车前后签署换电战略合作协议，共建换电网络、共享换电车型研发以减少投入。销量上，蔚来11月交付新车15,959台，同比增长12.6%，经计算环比则降0.7%，在造车新势力“蔚小理”中再度垫底。