外卖骑手，困在系统里？饿了么、美团表态，网友吵翻
9月8日，《人物》杂志撰写的文章《外卖骑手，困在系统里》刷屏社交网络。文章指出，2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年，成都交警7个月间查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。
一系列交警部门公布的数据背后，是对外卖员职业风险的讨论。
文中写道，让骑手需要“跑的更多和更快”的原因，还有系统为骑手设置的积分等级体系，骑手跑的单越多，准时率越高，等级越高，奖励也会随之变多。为了维持等级，骑手需要不断提速和增加单量。在外卖骑手聚集的百度贴吧中，有骑手写道，“送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友”。
在外卖系统的算法与数据驱动下，外卖骑手疲于奔命，导致他们违反交规、与死神赛跑，外卖员成了高危职业。
饿了么今天凌晨回应：
将推出“我愿意等5/10分钟按钮”
今天凌晨，饿了么官方微博似回应此事，发文称将有新功能：“你愿意多给我5分钟吗？”据悉，饿了么宣布将为旗下的APP加入“我愿意多等5分钟/10分钟”按钮。如果用户不是很着急，便可以为骑手提供相应的配送时间延长。
饿了么方面表示，他们希望在保证订单准时的基础上，做得更好一点。饿了么方面同时提到，会为用户的善意给一些回馈，可能是一个小红包或者吃货豆。同时，对历史信用好、服务好的优秀蓝骑士，提供鼓励机制，即使个别订单超时，外卖送餐员也不用承担责任。”系统是死的，人是活的。将心比心。”
但外卖平台迅速推出的这个带有危机公关意味着的改进措施，却引来了新的争议。
有对此新功能表示赞同的网友：
但也有不少网友表示，此功能“治标不治本”！这是将公司和骑手之间的矛盾转移到用户和骑手之间。
但更多人觉得，选择多等5分钟并不等同于骑手会骑慢点，反而有可能意味着相同时间内接更多的订单，对骑手也没有体现出什么好处。
此外，还有人担心自己选择多等5分钟后，外卖小哥会先去送别人的急单，最后导致准时越来越难，可能引发进一步矛盾。
美团回应骑手问题：
没做好就是没做好
系统会给骑手留出8分钟弹性时间
9日，美团官方微信公众号发文称，没做好就是没做好，没有借口。
美团称将优化系统，每一单外卖，在为用户提供准时配送服务的同时，美团调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间，留给骑手等候延迟的电梯，恶劣天气下，系统会延长骑手的配送时间，甚至停止接单。
对于骑手的奖励模式，将从送单奖励转向综合考虑合理单量区间及安全指标的奖励，让骑手在保障安全的同时，获得更实际的回报。
美团还称，将会定期召开骑手座谈会，设立产品体验官，充分听取骑手、公众、学者、媒体多方观点和建设性意见。
上海市消保委评“多等5分钟”：
外卖平台需进一步改善管理
9月9日下午，上海市消保委通报线上生鲜平台消费评价情况，上海市消保委副秘书长唐健盛分析认为：饿了么的声明实际上在逻辑上是有问题的。其称，外卖骑手的关系，是与企业的关系，外卖骑手相关的这些规则也是企业来定，即平台定。消费者在平台下单，商业行为也是针对平台产生。“因此在这种情况下，你拿外卖骑手的过错，他的违规，他的撞人，他的闯红灯，让消费者去承担下来，这显然是有违基本逻辑的。”
“快递员的（超时）行为并不是消费者所造成的，这是需要再在三强调的逻辑。”唐健盛说，“要理清外卖平台、外卖员与消费者之间的关系，外卖员与消费者都是通过平台产生的关系。
商业是商业，外卖平台在管理方法方面需要做进一步改善。”消保委当天的通气会上，被问及如何看待“多等5分钟”声明时，饿了么工作人员现场称，平台的即时配送，基于一些技术，但技术不能解决所有的问题。
该工作人员表示，“就像今天世界上所有的技术是同样的道理，我们只能是尽可能地用技术来提供更好的服务。具体到外卖配送以及生鲜的配送问题上来说，其实它涉及到一些比较复杂的场景，比如说下雨，天气的变化可能会影响配送员的效率，以及早晚高峰时间，我们对路面的情况的预测，这些都是我们需要考虑的问题。”
检察官、法官：外卖平台要担负起监管职责
外卖小哥频频引发各种交通纠纷，对于责任如何划分，北京海淀区法院的法官也根据不同情况作出说明。
据法官介绍，“外卖小哥如果受雇于配送公司，配送公司又为骑手投保了商业险，那么，发生事故后由保险公司与配送公司承担赔偿责任。”
另外一种情况是，外卖小哥受雇于网络订餐平台，发生事故后则由订餐平台承担赔偿责任；还有一种比较常见的情况：即外卖小哥以劳务派遣形式至配送公司送餐。那么，发生事故后由接受劳务派遣的单位承担赔偿责任，劳务派遣单位有过错的，要承担相应的补充责任。
检察官认为，外卖平台要切实担负起监管职责。
首先，接单平台要定期对外卖员就遵守交通规则、不酒驾、不逆行等注意事项进行有效地提醒，开展有关道路交通安全知识的培训，定期在平台发布道路交通安全警示片和警示案例等，提高外卖员交通安全意识和法治意识；
其次，严格外卖员行业准入制度；对外卖员使用的交通工具进行严格把关，尽量对外卖员的交通工具统一配发，如有外卖员自带交通工具情况，核实交通工具的证件、号牌是否真实且齐全，定期对交通工具的安全性进行检验。
网评：外卖平台甩的锅
善解人意的消费者不接
有网友质疑，相关问题不是出在消费者身上，消费者想要好的服务没错，以点外卖的送达时间为例，平台承诺的时间是顾客选择是否消费的参考条件，做不到可以不要承诺，不能瞎承诺又要求顾客宽容。而一线服务人员除了用脚投票选择干和不干，对公司制定的规则、平台要求的时间也是根本没有选择权的，所以平台需要合理制定规则。
“系统的确是死的，但制定系统和游戏规则的人是活的！”如果外卖小哥超速、闯红灯、逆行这种“逆算法”的行为越来越多，就要反思其中的问题所在了。为什么一篇反映外卖小哥不容易的文章会如此火爆，也反映出外卖小哥在平台越来越短的配送时间要求下日渐逼仄的生存空间。
消费者追求更好的服务，无可厚非，资本关注效率、成本和利润也是市场规律，外卖小哥想要赚钱和美好生活，也是天经地义。而要改变目前的问题，平台应该承担更大的责任，不应该指望消费者让步和宽容，而是应该改变规则、优化系统、加强保障，真正地尊重劳动者、关爱劳动者，而不是让消费者去替你关爱你的员工。与其让消费者多等，不如平台整改优化系统，设定送达的时间不要那么极限，派单更加合理。
数据显示，中国外卖市场规模超6500亿元，覆盖4.6亿消费者。外卖平台应该在配送效率、消费者感受、外卖小哥安全之中求得一个平衡点和公约数，不应偏废，整个行业更不能为了一味追求效率而忽视从业者的安全，否则也会危及长远的发展。
其实，在这个高速运转和发展的社会里，不只是外卖小哥困在系统里，也不只是外卖员是高危群体。要想让行业变得不高危，也需要适当慢下来，更需要规则的完善、法律的保障。刹车其实比油门重要。
延伸：因为送外卖而引发的那些交通事故
其实在前几年，相信不少人都对外卖骑手逆行、骑上人行道、闯红灯等胡乱行驶的交通违法行为深恶痛绝。
2018年2月，一位饿了么骑手为赶时间在非机动车道上超速，撞倒上海急诊泰斗、瑞金医院与华山医院急诊科创始人之一李谋秋。李谋秋在抢救1个月之后不幸去世。
曾经在南京，一名外卖小哥骑车看手机，直接把一个63岁的老人撞飞。老人重伤不幸身亡，可谓是飞来横祸。
但仔细看看就会发现，就会发觉，外卖骑手那种看似“疯狂”+“拼命”的骑行法几乎是遍布全国！因为要赶时间，因为要完成一定量的接单任务，因为不要收到顾客的差评....
而“外卖骑手成为最危险职业之一”,的相关话题题已经不止一次登上微博热搜。
有值勤民警披露，对于外卖骑手而言，时间代表一切，时间就是钱，如果超时，罚款的钱比交警处罚的钱都多，他们很多人都等不及罚单开好就要离开现场。
配图来自网络
其实，所有外送平台都在追逐利益最大化，但最后，它们都把风险转嫁到了最没有议价能力的骑手身上。
综合整理/编辑：喻辉
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