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京东航空,快递腾飞只差一步

刘峰 电商报Pro 2022-08-03


现在的快递业已经从原来的价格战,集中转移到质量战和服务战的范畴。

出品 | 电商报Pro   编辑丨潘多拉  作者 | 刘峰

发力货运航空


国内第三家民营航空公司就要来了!


6月10日,京东航空向民航江苏监管局递交了正式申请信和申请文件,在这次召开的申请会上,京东航空汇报了公司的筹建情况及CCAR-121部运行合格审定工作准备情况。这意味着京东货运航空成为继顺丰、圆通后的第三家民营货运航空公司、国内第四家航空货运公司。



就在十几天前,中国民航局发布公示称,江苏京东货运航空有限公司于2021年8月经民航局批准筹建,目前已经基本完成初步筹建工作。同时,民航局同意向京东颁发公共航空运输企业经营许可证,并批准其引进三架B737货机。


在这期间,京东货运航空也开始招兵买马,组建飞行团队,扩大自身的人力规模。目前,公司已经招纳了14名飞行人员、42名维修人员、18名签派人员和7名运输人员。


京东的发展如此迅猛,足以见其布局航空货运领域的决心和野心。


早在2018年,京东集团就与南通市政府签署了战略合作框架协议,决定将南通机场打造成为京东物流航空货运枢纽,该项目在2019年12月已正式开工,京东航空注册资本金6亿元,持股75%。此外,京东还与南航、国货航、东航物流等航空企业达成合作,并在航线上进行了诸多布局,投入使用全货机等。


2020年8月,京东物流斥资30亿元收购了跨越速运,收获超过620条航空货运航线。公开信息显示,截至2021年末,京东物流拥有航空货运航线1000多条。


京东在航线方面的扩容还在继续。今年3月,京东国际物流开通了“中国香港-巴西圣保罗”和“中国郑州-德国科隆”两条洲际货运包机航线,加速了全球48小时通路的布局。



从国内到国际,京东全力加码航空货运的布局,可谓良苦用心。这也让京东物流干线的运输能力日渐提升,保障了物流时效的提升。伴随全货机的不断投用,京东快递在众多核心城市的物流时效将由次日达全面提升为次晨达、次午达。


不仅如此,京东航空作为江苏首家121部运行的本土航空,也为江苏的经济发展及民航发展起到提振作用。其成立将填补全省民航的行业空白,并提升江苏航空货运的保障能力,故而得到了江苏政府的大力支持。


布局航空三大原因


航空货运是一个重投入的活儿,为什么京东还要不惜成本地持续加码

一是京东需要自建货运航空来提高自身的竞争力。只有京东货运航空完成筹建,引入自有货机,才算是京东物流完成质的飞跃的关键所在。同时,快递公司掌握着核心货源,在布局航空货运时有自身的优势,京东需要利用自身的优势,扩大竞争面。

自建航空,意味着更少的中间环节、更快的物流,能更好地满足中高端、高附加值的快递服务需求,同时加快拓展海外市场的步伐,提高竞争力。

二是现有业务布局的需要

去年,京东物流收购了跨越速运,为直营式经营模式,借此在国内率先推出当天达、次日达和隔日达的“限时速运”物流模式。尽管如此,跨越速运没有自建航空,本质上还是依靠第三方航空运力。如今京东货运航空成立,正好为现有业务作补充,减少对外部航空的依赖,强化与跨越速运的整合和连接。


其三是市场需求快速增长,物流竞争激烈。今年1-2月,我国民航完成货邮运输量112.8万吨,其中,有34家千万级机场的货邮吞吐量实现同比增长。而在去年,顺丰航空完成货邮运输量81.5万吨,同比增长52.2%,可见国内货航仍有很大的市场空间。

京东通过收购股权、引进货机、自建航空枢纽等方式打入航空货运市场,这种方式也与亚马逊航空的布局之路如出一辙。

2015年成立的亚马逊航空,在之后的五年时间里先后收购了国际航空运输(ATI)股票期权、设立辛辛那提北肯塔基国际机场为基地枢纽机场、自建机队等。截至2020年10月,旗下已经拥有64架货机,包括20架波音737和44架波音767。

此外,亚马逊与物流巨头DHL达成合作,借助其成熟的国际运输网络与能力,弥补亚马逊的航空货运短板。

观照亚马逊航空的发展之路,京东下一步或许也将与国际资源丰富的机队、航司合作,以此扩展自身的国际业务。

国内货航“三军对垒”


俗话说,有利益的地方,就会有资本蜂拥而入。在自建航空货运方面,京东并不是第一个闻风入场的。


在此之前,已有顺丰和圆通开始自建货运航空


2009年,顺丰航空经民航局批准筹建,并在同年12月底,首架飞机顺利起飞。顺丰航空以深圳宝安国际机场为运营基地,经过十多年的拓展,现在的航空机队规模已增加到71架。


2018年,圆通与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议,在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。该项目由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成,预计到2050年的货邮吞吐量为240万吨。圆通航空已经正式投入使用,预计到今年底,圆通航空的机队规模将扩大至20架。



与顺丰和圆通相比,京东的入局可以说是姗姗来迟,但凭借其在物流行业积累的势力,依然給顺丰、圆通带来不小的冲击。随着京东的加入,三者之间的竞争除了基本的规模经济、网络经济,还将上升至范围经济的竞争,导致它们会从对方的市场中争夺,互抢手中已有的“蛋糕”。


不仅如此,尽管三者都有资本加持,但模式大有不同。京东主要是一体化供应链,仓储是其核心,包括京东自有仓库、云仓和在外雇佣的云仓;而顺丰、圆通主要是第三方物流,本质还是运输工具,仓库很少,强调更多的是快速转运


京东与顺丰、圆通走的是两条完全不同的路子,但并不意味着不存在竞争。与之相反,由于模式不同,三者之间在不同市场也会形成不同的竞争局面。正如清华大学互联网产业研究院副院长刘大成所说:“顺丰、圆通、京东三者市场的特征完全不同,本身的资源也不同,未来面向市场也会发挥各自不同的优势,从而形成不同的竞争局面。”

不管是顺丰、圆通还是京东物流,要想站在竞争制高点上,必须全面布局货运航空,提升自有的航空运能。

随着京东的持续加码,竞争愈发激烈。在不久的将来,在货航方面或许也会形成“三国杀”的局面。

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