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哈啰打车接入美团、高德,网约车市场打破平静

李响 电商报Pro 2023-10-01



轻装上阵成为网约车平台最好的选择。


出品 | 电商报Pro    作者 | 李响   编辑 | 老电
哈啰接入所有主流聚合平台


没想到,哈啰悄咪咪挤进了聚合赛道。


近日,哈啰打车已成功接入高德支付宝小程序、百度地图、美团等主流聚合平台。



自此之后,哈啰打车平台的车主可以一站接到外部所有主流聚合平台的订单。


哈啰打车相关负责人介绍,哈啰加码聚合模式,为的就是让用户在多个渠道使用哈啰打车特惠出行产品,并帮助广大司机群体增加订单和收入,从而成为一站式接单平台。


需要注意的是,早年间,哈啰打车相继与曹操出行、首汽约车、享道出行、T3、如祺出行等出行服务商达成合作,开始布局聚合模式。


当时,哈啰打车凭借聚合模式,积攒了不少优质运力资源,在网约车市场站稳了脚跟。


截至2022年末,哈啰打车自营运力已覆盖国内接近40座主要城市,珠三角大湾区、长三角和川渝经济圈均是其重点运营区域。


如此看来,哈啰加码聚合模式,也表明了其打造一站式出行服务平台,寻求更大成长空间的决心。


除了接入主流聚合平台,哈啰打车还提出了车主单位服务时间收入指标,并以此对平台内的订单匹配精度、订单丰富度等进行指引,帮助车主增加订单和收入。


不仅如此,今年3月,哈啰打车面向广大司机群体推出了多重礼包,加大了激励支持力度,每位车主每天完成订单目标,最高可获得上百元的现金奖励,累计车主激励投入预计近千万元。


随着扶持政策的推出和平台服务的完善,哈啰的口碑节节攀升,本地司机群体不断扩充。


公开数据显示,哈啰平台内54%的车主为本地人,部分低线城市的本土从业者比例则高达63.4%。


在用户端,哈啰打车的口碑也相当不错。长期以来,哈啰打车的佣金和技术服务费率比例约为15%,要低于行业18%-30%的标准。


也是因此,哈啰打车可以通过主动让渡收入,为乘客提供更优惠的出行价格,收获了不少忠实消费者。


《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示,2022年第三季度哈啰APP的活跃用户规模超过滴滴APP,季均日活跃用户数量突破千万;哈啰中度及重度用户占比接近五成,其用户的使用频率居行业首位。



司机群体和用户规模的扩大,也带动了订单量的增长。今年3月,哈啰打车的订单规模较上月同期增幅超过30%。其中,周末出游类的出行需求尤其活跃,10公里以上的订单占比较往常提升超过30%。


从行业角度看,近年来,网约车行业快速发展,聚合模式越来越受到推崇。


数据显示,目前通过聚合平台完成的月度网约车订单,超过了全部网约车订单的25%,聚合平台在网约车市场的占有率正在持续提升。


综合来看,哈啰打车全面接入主流聚合平台,是基于司机群体和消费者群体的需求,以及行业发展的需要,所做出的选择。


聚合模式成为主流


回顾网约车行业的发展历史,可以发现,聚合模式早在2018年前后便兴起了。


2015年滴滴快车上线,我国开始进入网约车时代。

自那以后,滴滴的声量渐长,占领了网约车市场90%以上的份额。

为了获取更多的线上用户,扩大网约车业务的市场份额,各大平台开始改革创新,聚合模式就此应运而生。

2017年,百度地图率先上线了聚合打车业务。

2018年9月,哈啰宣布接入嘀嗒出行出租车业务,并与首汽约车、高德地图、饿了么开展网约车合作。

2019年4月,美团打车宣布上线聚合模式,与首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商开展网约车服务。

不久后,滴滴出行和高德地图也推出了相对应的聚合模式。

2022年7月,华为在会员中心应用上线了聚合打车平台“Petal出行”,为用户提供打车服务。



几乎同时,腾讯也在微信上线了“出行服务”,T3出行、曹操出行、首汽约车、阳光出行、万顺叫车等全国性网约车平台均已接入。


也许是害怕华为和腾讯的入局,会对市场格局带来影响,滴滴和高德开始上调2023年的网约车订单目标。目前,高德已将目标提高至1200万单,而滴滴在订单峰值达到2300万单后,也在规划更高的目标。


另一边,美团以退为进,直接宣布放弃自营打车业务,全面转向聚合模式。


随着百度、美团、华为、腾讯等巨头不断加码,网约车行业风云再起,围绕聚合模式的竞争也愈演愈烈。


值得注意的是,截至目前,滴滴占据我国网约车份额逾70%,就当前形势而言,滴滴优势明显,其他玩家暂时无法超越。


不过,这并不意味着,滴滴就可以“躺平”了。


要知道,相较于传统的直营模式,聚合模式需要囊括众多网约车平台的运力资源,十分考验资源整合能力。


也是因此,网约车领域的竞争核心在打车服务和用户体验的基础上,增添了资源整合能力。


而在资源整合这一方面,美团、腾讯等流量巨头显然更有优势。


同时,滴滴的老对手高德也不容小觑。去年9月,高德聚合打车业务成功实现盈利,在日接单量达到550万-600万单后,扣除 B、C 端补贴、返点、总部费用后的毛利转正。


另有数据显示,目前入驻高德的网约车平台已超过160家,运力资源和用户数量都得到了大幅提升,其日活跃司机数量已超26万,与滴滴的差距越来越小。



目前看来,新老玩家各有优势所在,这场聚合模式的竞争才刚刚开始。


未来如何在保证服务质量的前提下,把资源管理优势发挥出来,推动一体化经营发展,仍是各大网约车平台需要面对的问题。


网约车市场将迎来大变局


说完了网约车行业的竞争现状,我们再将视野转到市场发展情况。


数据显示,截至2023年3月31日,我国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加4家;各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本,环比分别增长1.0%、2.7%。


从以上数据来看,虽然网约车市场呈现上涨态势,但整个大盘增长相较缓慢。


值得注意的是,在订单方面,网约车监管信息交互系统3月份共收到订单信息7.16亿单,环比上升9.7%。


其中,聚合平台完成1.97亿单,环比上升16.9%,创下交通运输部开始公布聚合平台月订单数据以来的新高。



这意味着,聚合模式或许正是网约车平台实现逆势上扬的关键。


从另一个角度来看,相较于自营模式,聚合模式只要求平台做好监管和运营,整体成本更低,安全风险更小,与如今网约车市场的发展情况更适配。


换句话说,聚合模式不仅能简化网约车的流程,为用户提供更多选择,还能为平台节省投资,降低安全风险。


也是因此,聚合模式才逐渐成为大厂的首选模式。


不过,从本质上看,聚合模式能为采取自营模式的中小网约车平台,带去新的增长渠道。


同时,依托于自营模式下的中小网约车平台,聚合模式才能出现。归根结底,两种模式相辅相成,互相依存。


依照目前看来,两种模式还在融合竞争阶段,网约车行业或将迎来一场新的变革。


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