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京东物流业绩打破历史记录

李响 电商报Pro
2024-09-06


刘强东:京东物流绝不是累赘,它是公司的重要资产、是宝贵财富。


出品 | 电商报Pro   作者 | 李响

京东物流公布财报

 

当初刘强东决定自建物流的时候,遭到了不少人的反对。早前,马云也表示,对于京东的自营物流很不看好,尤其是旗下要养不少的快递员,这些都是成本付出。


谈到自建物流的初衷,刘强东表示,“京东始终认为物流是电子商务体验最重要的一环,其重要性超过60%。”刘强东相信京东物流将成为京东有别于其它电商的关键,态度一直十分坚定。从现在的成果来看,刘强东曾经的豪言壮语似乎正在实现。


近日,京东物流发布了2023年第四季度及全年业绩报告。2023年,京东物流全年总收入为1666亿,同比增长21.3%;净利润再创新高,达到27.6亿,同比增长218.8%。


京东物流财报 图源:京东物流公众号


与往年业绩相比,2023年京东物流营收、净利润均刷新历史记录,并展现了强劲的增长速度,可以说交出了一份相当亮眼的财报。


营收、增长、净利润均超出市场预期,这份财报也振奋了市场情绪,2024年3月7日,港股开盘,京东物流股价大涨,一度涨超11%,截至收盘,京东物流股价上涨5.46%,收8.110港元/股,最新市值494亿人民币。


京东物流股票 图源:百度股市通


具体来看,2023年,京东物流包含快递、快运等在内的其他业务收入为852亿元,同比增长42.0%。京东物流一体化供应链客户收入达815亿元,在服饰、3C(科技)、家电等行业业绩突出。


人在企业发展中的重要性不言而喻。财报显示,2023年京东物流人力资源支出达821亿元,一线员工薪酬福利支出同比增长23.9%。目前,京东快递员中三年收入超百万的已近百人,在广东潮汕地区甚至有快递员三年收入超200万。


值得一提的是,2023年京东物流外部客户收入达到1166亿元,同比增长30.8%,占总收入比例达70%。市场人士分析,由此可以看出,京东物流的收入已经逐渐摆脱对集团的依赖,证明了自己的独立性,公司社会化转型取得明显成效。当然,这部分的增长也主要归于德邦物流2023年全年的合并增量,京东物流“去京东化”的过程仍在继续。


京东物流在海外的布局网络也越扩越大。财报称,在海外,京东物流已拥有近90个海外仓库、保税仓库和直邮仓库,在美国、欧洲地区、大洋洲地区、马来西亚等地区,本土快递最快可实现“1日达”。京东物流方面表示,将以仓为核心进行全球供应链布局。


财报透露,京东物流已把科技创新放在首要位置。截至2023年12月31日,京东物流已获得授权的专利和软件超4000项,其中涉及自动化技术与无人技术的专利超2000项。


我们可以看到,京东物流的发展势头越来越好。对于这份财报,京东物流方面表示,目前公司在经营利润的改善,无论是毛利还是净利,都在一个持续提升的过程。未来将持续推动运营降本及业务机构的改善,让公司利润可以同比持续提升下去。

京东物流仍面临挑战

 

京东物流在过去一年取得的成绩无疑让市场感到兴奋,但需要注意的是,困难和挑战也总是如影随形。


从财报数据来看,京东物流能否持续盈利,不得而知。在盈利创新高的背后,京东物流已经持续亏损十几年了,甚至2022年才实现全年盈利。未来,京东物流能否彻底摆脱亏损的泥潭,尚且没有一个确定的结论。


物流与电商息息相关,在电商和物流行业追求低价的今天,京东物流同样面临着考验。数据显示,截至2023年12月31日,京东物流拥有超过1600个仓库、超过1.9万个配送站及网点,以及近35万名自营配送等操作人员。京东物流运营的成本不会低,未来如何在低价的同时保持服务高质量,是一个永恒的命题。


竞争激烈,京东物流选择在用户体验上下功夫。提高用户体验,对京东物流的配送速度、服务质量都提出了高要求。时效上,去年年底,京东快递启动“次晨达”服务。在北京、上海、广东等9个城市,用户可享受当晚下单,次日早晨收货的服务。在服务上,去年10月,京东快递就升级了三大服务,提出“1小时未取件必赔”和“全程超时必赔”,及“派送不上门必赔”三大服务承诺。


这些最终都要靠员工去落实。为了调动员工的积极性,2月,京东物流首次执行股份奖励计划,发行1100万股激励员工。前不久,京东物流启动了“万人招聘计划”,2024年上半年将吸纳约2万名新员工,聚焦供应链、运营、管理、销售等方向。市场人士分析,京东物流大规模招聘,目的在于增强自身的竞争实力,以应对激烈的市场竞争。


值得一提的是,京东物流之外,其他快递企业也展开了大规模的招聘计划。菜鸟在近70个城市提供6000多名快递员岗位;中通快递春季招聘覆盖技术类、职能类、一线类等700余个岗位,需求人数1.5万余人;顺丰、极兔、韵达也不甘落后,快递行业“抢人大战”已经开启


总而言之,在市场竞争如此激烈的今天,京东物流只有不断提高配送速度、注重服务体验,形成高效、快速、可靠的物流体系,才能形成强大的护城河,在市场中立于不败之地。


快递行业挑战升级

 

对于各家快递企业来说,2024年快递市场的竞争将成为关键。


有数据显示,2023年我国快递业务量达到1320亿件,同比增长19.5%。国家邮政局局长赵冲久表示,2024年行业仍将继续保持稳步上升态势,预计增速8%左右。


市场增长仍有潜力,但竞争也日趋激烈,可以想象,2024将是一个充满挑战和机遇的一年。


去年,“价格战”席卷了快递行业,2024年,低价竞争有进一步延续的趋势。2月,顺丰、圆通、韵达、申通等四家快递企业相继公布了2024年首月业绩,1月快递公司快递服务费集体大增,但单票收入仍整体同比下滑。其中申通1月单票收入2.19元,降幅最大,同比减少18.89%。


2月,申通快递总裁王文彬表示,公司全体管理者要对自己“更狠更残酷”,带领全网直面竞争、舍命狂奔,在保持增量的基础上提升质量,战到价格战结束的那一天。这似乎宣告了新一轮竞争的开始。


事实上,自去年2月开始,各家快递公司单票收入就整体呈现下滑的趋势,快递行业价格战有愈演愈烈之势。市场人士分析,单票收入继续下滑,这意味着行业仍在经历低价竞争,长此以往,快递企业可能面临着增收不增利的问题。低价并非长久之计,企业需要在价格之外打造自身的差异化竞争优势。


快递行业正加速迈向高质量发展阶段。今年3月,《快递市场管理办法》正式施行,快递行业迎来更严格的新规。不过,新规的施行并不是那么顺利。新规第五十四条规定,经营快递业务的企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的,最高可被处罚3万元。一周过去,市场对于“是否需要送货上门”的争议仍在继续,快递员、用户双方各有各的看法和需求。


由此看来,快递新规的实施,仍需要时间来适应和调整,对行业带来的影响也需要时间去检验。接下来,快递业会有怎样的变化,让我们拭目以待。


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