牛皮不吹，地铁要“推”！10号线三期列车到段！
近期，成都轨道交通10号线三期电客车顺利到达板桥车辆段卸车平台并完成卸车，平稳驶入板桥车辆段大架修库，这标志着10号线三期电客车已全部到段卸车，筹备工作进入到段调试阶段。
成都轨道交通10号线三期工程起于人民公园站，止于太平园站（不含）。线路全长约5.87km，共设车站5座，全部为地下线。
截至目前，10号线三期工程3座车站已经封顶，2座车站正在进行主体结构施工，盾构累计掘进7.28km、完成掘进总量的89.2%。
工程示意图，仅供参考
电客车如何从生产场所到达地铁场段
又如何进入车库里
快跟随“小10”
一起开启这趟“神秘旅程”吧
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第一步： 背着跑
电客车在出厂前需要将各个车厢拆分，用吊车将每节车厢吊装至平板车上，再由平板车“背着”拖运到相关线路进行卸车作业。
1辆平板车一次只能“背”1节车厢在公路上“奔跑”，一列10号线三期电客车，要在拆分吊装后由6辆平板车分开运输送达板桥车辆段。
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第二步：吊着放
接下来，卸车作业由专业的操作人员进行。他们需要将装载地铁车厢的平板车准确无误地停靠在指定的位置，操作两台吊车将车厢提升至一定高度，保证车厢与轨道平行，然后再将车厢直上直下安放至轨道上。整个过程非常考验操作人员的“手艺”，需要十分精准的操作和控制，才能确保车厢又稳又准地放好。
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第三步：推着走
安全卸下的电客车将被“推”入车库。在确认现场止轮器等安全措施完备后，工作人员以人工推动的方式，将一节一节电客车以小于3km/h的速度推行到库内对接组装。
在这个过程中，一节电客车需要大约6名“大力士”一起推动，同时还需要安全人员在现场进行指挥，确保所有操作都在安全可控的范围内进行。
入库后，车辆检修人员将对电客车进行编组、调试，后续还将完成车门、制动、空调、牵引及辅助供电等十大系统上千条项目的检查，并在正线进行型式试验、空载试跑，在经过反复“试炼”后，将以最好的状态正式投入运营并迎接市民乘客的到来。
作为城市交通主动脉
成都地铁全力以赴
服务城市发展、满足民生需求
在前四期轨道交通规划线路
及市域（郊）铁路项目的
建设、运营及新线筹备过程中
始终坚持“三前置”理念
并将“运营前置”作为头等大事来考量
把乘客优先贯穿于轨道交通“规建运营”全过程
持续提升新线品质
各线路列车也全方位蝶变升级
不断满足轨道事业高质量发展新要求
不断兑现市民乘客与日俱增的出行新期待
变得更安逸
从最早的1号线6B编组列车，到今年新亮相的19号线国内首创时速160公里的市域A型车、13号线8A编组全自动运行列车，越来越精美的涂装、越来越酷炫的乘车体验，都能让人直观感受到地铁列车的发展变化。
▲19号线列车
▲13号线列车
出行更便捷。从早期的LED电子地图，到如今广泛应用的动态地图屏和LCD，以及为乘客带来“360°立体环绕”体验的PIS屏，不断升级的硬件设备，让乘客获取乘车信息的方式变得更加快捷、方便。
▲纵横布局的PIS屏
温度更适宜。根据不同市民乘客对不同温度的需求，成都地铁推出列车分区控温，目前13条地铁线路已实现列车“分区温控”全覆盖，不管怕热还是畏寒，大家都可根据站台或车辆引导自主选择自己喜欢的“温度”车厢。
乘车更舒适。6、8、9号线列车采用“凹坑”设计的座椅，17、18、19号线列车的“软座”，19号线列车首次采用“防滑”设计的车厢把手等等，这些不断变化的细节，将人性化的关怀无声地融入列车设计中，给乘客带来越来越舒适的乘坐体验。
▲19号线车厢把手首次采用“防滑”设计
变得更智慧
2020年12月18日，9号线一期开通，全自动运行列车在成都地铁惊艳上线。此后，时速达到140公里的市域A型车在18号线上线，时速达到160公里的市域A型车在19号线二期亮相。操作更智能、运行更高速的地铁列车，见证了成都地铁向智慧化运营迈出的坚实步伐。
同时，成都地铁持续在数字化车辆管控和信息化维保方面积极探索，投用了一系列智慧维保系统，以创新科技提高列车安全运营的管控效率。
车辆在线监测系统实现了车辆运营状态实时监测、故障实时报警、故障统计分析等功能，让设备更安全、可靠地运行；弓网在线监测系统实现了对电客车受电弓与接触网状态的实时监控；走行部在线监测系统实现了对轨道波磨、轴箱轮对等振动情况的实时监控。
▲弓网在线监测装置
更“聪明”的监测、更智能的检修，让智慧维保成果可见可知，推动智慧城轨建设之路走得更快、更稳。
变得更节能
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