正式发布！南昌地铁3号线年底通车！公交配套衔接方案出炉！39条公交线路调整！新增4条公交线路！

南昌市轨道交通3号线工程项目已于2015年12月30日正式开工建设，于2019年12月30日实现了全线洞通，全线计划于2020年12月底开通运营。轨道交通3号线作为一条新的轨道交通线路投入营运后，将会极大的改变沿线居民的出行行为，也必将对居民出行结构产生重大的影响，地面公交需及时的适应并服务于此种变化。因此，通过对轨道交通3号线的公共交通配套实现对城市交通资源的优化，方便城市快速轨道和常规公交的无缝换乘，从而促进城市客运重心向大容量公共交通转移，推进城市交通健康、有序发展显得尤为重要。

为保障轨道交通3号线开通运营后与城市地面公共交通系统的运营衔接效率，确保客流转换顺畅，南昌市交通规划研究所受南昌市交通运输局委托开展编制《南昌市轨道交通3号线公交配套衔接方案》工程项目，以做好城市轨道交通与常规公交、慢行系统的衔接配套工作。

该方案以轨道交通3号线工程开通运营期为依据，近期选定为2020年，保障3号线开通前，基础的公交配套设施能够调整到位。远期年限选定为2021年底，主要考虑部分线路及站点设施的调整会对现状沿线居民出行影响较大，可根据3号线开通运行后的客流情况逐步优化调整。

据了解，南昌市轨道交通3号线途经南昌县、青云谱区、西湖区、东湖区、青山湖区、高新区，工程起点为银三角北站，终点为京东大道站，线路全长28.5km，全部采用地下敷设方式，沿线设有22个站点，平均站间距为1.33km;最大站间距为2.25km，为沥山站至振兴大道站区间；最小站间距为607m，为十字街站至绳金塔站区间。

线路总体呈反“7”字走向，主要走向为:迎宾大道→京山北路→十字街→前进路→象山南路→象山北路-→叠山路→青山南路→二七北路→过青山湖→国威路→火炬大街。沿线设置22个站点，自南向北依次是银三角北站、斗门站、柏岗站、沥山站、振兴大道站、邓埠站、八大山人站、施尧站、江铃站、京家山站、十字街站、绳金塔站、六眼井站、八一馆站、墩子塘站，自西向东依次是青山路口站、上沙沟站、 青山湖西站、国威路站、火炬广场站、梁万站、京东大道站。

根据预测，轨道交通3号线2023年客运量约31.9万人次/日; 2030年客运量增长至52.4万人次/日，年均增长约7.3%;从2030年至2045年，3号线客流年均增幅为2.6%。

在区段客流分布中，与旧城中心区段相关的客运需求最大,约占全线客流的28.0%~40.2%;与岱山区段相关的客运需求相对较小，约占全线客流的7.8%~10.8%。在区段内部客流中，旧 城中心区段需求最大，初期约占全线客运量的12.4%， 随着城市向外拓展以及旧城中心人口外迁，近远期旧城中心区段内部需求比重下降至10.3%、8.3%。

轨道交通3号线纵向穿越昌南城，向东连通城东片区，从轨道线路沿线道路现状来看，与轨道交通3号线站点相交的道路共25条，其中快速路3条、主干路11条、次干路3条、支路8条。

根据现场调研和公交公司提供的现状公交线路情况，对轨道交通3号线站点800m半径范围内的公交线路、站点进行梳理分析。统计得出，与轨道交通3号线存在相互影响的公交线路共计174条，其中城乡公交8条、公交快线27条、公交主干线64条、公交次干线23条、公交支线52条。

统计轨道交通3号线800米范围内的公交场站设施共计306个，其中公交枢纽站3个，首末站51个，公交中途站249个。

依据国家政策以及上位规划，综合确定本项目的总体目标是:通过对常规公交体系的综合规划和合理组织，达到与轨道交通体系在时间上和空间上系统衔接，形成多层次、多方式、相互协调的高效运输网络，充分发挥轨道交通大运量运输系统的骨干作用，以满足城市现代化发展需要。构建一个与城市空间布局相协调、与公共交通总体发展目标相适应，与项目开通运营后近期广大市民出行需求相匹配、公交公司运营可持续的轨道交通3号线常规公交配套系统。

具体分为三点目标:①提供一个与轨道交通3号线有效衔接的、安全、方便、经济的公交基本网络，使之成为公交线网调整和公交系统改进的基本框架;②在轨道交通走廊形成若干个公交枢纽站(点)，以扩大轨道交通系统服务范围，提高客运系统整体运输能力，促进对外交通场站的合理布局，使公共交通出行比例稳步增长，确立公共交通在城市交通的主导地位;③合理安排行人路线，提供安全、便捷的行人通道设施，满足轨道交通客流换乘和集散的需要。

方案总体上包括优化调整相关公交线路、站点配置以及慢行衔接设施三方面内容。其中常规公交线路的调整应综合考虑公交与轨道的协同竞争关系，加强两者的合作协同关系，避免不良竞争。场站设施的优化，应结合带状客流走廊及扇形客流走廊特征、沿线用地布局情况进行优化布局。慢行设施的良性衔接，应满足乘客换乘需求、出行需求。这三者是个互相调整反馈的循环机制，三者相辅相成，最终方案应形成三者之间良性互动、动态调整优化的模式。

为促进轨道交通与常规公交的相互协调、优势互补，避免无序竞争，本文对竞争性线路予以调整，线路的调整措施包括线路取消、长线截短、抽疏站点、调整路径。本次共计调整9条相关公交线。

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C8

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6

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接驳性线路应结合土地利用、道路情况等调整接驳公交线路，对于轨道交通间接服务范围，通过延伸线路或者调整线路走向，可实现公交与轨道的接驳，加强常规公交与轨道线的衔接。线路的调整措施包括线路延长、局部调整。本次共计调整9条相关公交线路。

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518内线

518长班

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线路的新增需结合接驳范围内的常规公交接驳空白区及大型客流吸引点、场站、路况等进行综合考虑，新增线路可提高公交覆盖率，增强接驳供给，增加与轨道交通的换乘功能，提高轨道及常规公交客流量。本次方案新增4条公交线路。

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公交线路运营及运力的调整主要体现在发车班次、间隔时间、载客量、首末班时间等方面，具体调整措施应该结合轨道运营时间及实际客流情况进行选择。考虑到市民出行习惯和不同人群的出行需求，对于存在竞争关系的公交线路，近期实施方案以优化调整班次为主，结合实际客流情况，可逐步调整部分线路。通过客流预测，需优化调整运力的公交线路共21条。

除了将新增和调整优化公交线路以外，此次方案还通过梳理和分析轨道交通3号线站点周边现状交通衔接设施情况，结合交通衔接设施优化原则及周边规划情况，提出轨道站点周边交通衔接设施优化调整，轨道交通3号线22个站点中有19个站点的交通衔接设施需进一步优化，3个站点源于其它因素不作调整。

此外还根据不同用地性质和区域的车站表现的衔接客流特性不同，相应的衔接规划要点和对衔接设施要求也不同，为便于进行车站衔接方案规划，需要对车站进行衔接类型划分。参照《南昌市轨道交通3号线站点交通一体化规划》等上位规划，结合轨道交通3号线站点区域位置、车站分类、周边用地情况、重要交通枢纽衔接情况等因素，将轨道站点按交通功能分为综合枢纽站、般枢纽站、片区接驳站、以般换乘站四类。其中梁万站，上沙沟站，青山路口站，十字街站，绳金塔站，江铃站为轨道换乘站，同样也是轨道枢纽。

南昌地铁3号线地面或侧墙上的附着式乘车、换乘导向标志可作为辅助导向标志，其颜色应使用线路标志色。乘车换乘导面标志信息丙容应包括箭头线路名称及线路标志色。本站站名的字号应大于下一站站名和上一站站名的字号，下一站站名宜比上一站站名醒目。出站导向标志应设置在站台通往出入口的通行区域的相应位置。当通行区域行程大于30m时，可重复设置。出站导向标志信息内容应包括箭头、出入口编号; 宜包括车站周边信息、文字注释、方位。

目前《南昌市轨道交通3号线公交配套衔接方案》已完成方案成果编制且通过专家评审，即将进入报批阶段。《方案》文本及附图也在进行公示。如有意见和建议，大家请于2020年10月29日前，以书面或电子邮件形式反馈南昌市交通运输局城市公共交通科。联系人：余晓歌，电话：83986215，邮箱：ncjtjcjc@163.com。

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