大咖说 | 上汽大通总经理郝景贤：通过“价值战”，打通海内外的用户心智

文｜罗凯琳

编辑 | 王静仪

“如何把产品的使用场景和功能，更加地符合用户的需求和诉求，这是上汽大通最核心的关注点。”2023年11月16日，上汽大通总经理郝景贤在2023广州车展“大家”媒体沟通会上说道。

自2022年底开始至今，中国MPV市场已经从普通市场，向豪华高端进阶。如今，越来越多的家庭用户将目光瞄准MPV车型，寻求更为舒适的出行解决方案。

11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会拉开帷幕之际，上汽大通MAXUS旗下专为多人大家庭而来的“大家”新能源系列登场。

图/上汽大通

此次全系上市的“大家庭豪华电动MPV”大家7，搭载了CMS电子外后视镜、多连杆独立后悬架、电动滑移门、隐藏式门把手设计等。在动力系统方面，配置了一台前置单电机，最大功率180KW，CLTC工况纯电续航里程可达527-605公里，售价21.98万-29.98万元。

官方统计显示，今年1-10月，大通累计卖出16.19万辆，同比增长9%。就具体车型来看，2023年1-9月MPV销量排行榜，上汽大通MAXUS G50以10484辆位居第20位，G10以7435辆位居第23位，大家9、G90、大家5均有上榜，但名次均靠后。

不同于国内市场销量的稳健，上汽大通的海外市场呈现出“黑马姿态”，开辟出新的销量增长点。

今年1-10月，上汽大通MAXUS海外累计销量突破7.8万辆，同比增长60%，在澳新、南美、欧洲等市场均表现不错，比如G10以16.6%的市占率位居澳大利亚细分市场第二。目前上汽大通MAXUS在全球73个国家和地区都有销售，海外累计销量突破30万辆。

客观来说，在上汽集团自主品牌阵营中，相较于名爵、荣威，以及飞凡、智己等品牌，上汽大通MAXUS的存在感并不算高，但专注于MPV、轻客、皮卡及房车领域的特殊定位，又令其显得不可或缺。

而此上市的大家7，主要的竞争区间在20万-30万元，是针对中国家庭用户的“大家庭电动MPV”，为中国大家庭而来。从当下供给侧角度来看，市场能给到中间家庭使用的类似新能源MPV其实很少，而大家7恰好能够补足市场经济型MPV的短板。

同时上汽大通也是最早开始布局和运营氢燃料汽车的企业之一，2001年上汽集团便开始了与氢能源相关的研发工作，参与了国家“863计划”。

上汽大通在2020年推出全球首款高端氢燃料电池MPV大家MIFA氢，如今，大家MIFA氢已经实现全国最大规模氢能源乘用车市场化运营，迄今为止已示范运营500台，在上海的示范总里程超570万公里。

图/上汽大通

大家7的上市，能否带动上汽大通MAXUS的海内外销量突破？在广州，财经汽车（ID:caijingqiche）采访了上汽大通总经理郝景贤。

01 做有差异化特点的产品，打响知名度

问: “大家”系列是面向家庭消费者的产品系列，上汽大通会在销售渠道、策略、服务品质方面有哪些规划？

郝景贤：把MPV的特点和优势挖掘出来，并且为用户做得更好、对用户需求的满足度更高，是非常重要的。我们的确需要把优势做得更有优势，并且思考如何能让用户体验到这种优势。过去从轿车到SUV，接下来我认为MPV的比重也将会更大。

我们上汽大通，就是在各个细分市场，做有差异化特点的产品。今年以来，我们已经发布了“大家”系列，也有“星际”皮卡系列，还有新能源轻型车“大拿”系列，以及轻客“新途”系列，另外还有领地等SUV系列，这基本上就是大通的整个产品型谱。

图/上汽大通

在这些细分市场，我们持续地在进行有特色的设计，在打造差异化，在思考如何能跟用户有更多的连接、让用户有更好的体验，如何满足用户更多的使用场景，我认为这是大通的特点和特色，也是我们面向未来竞争的差异化优势。

问: 对于企业来说，一边是销量，必须注重销量的提升，另一边是品牌，也要将品牌的高度再拉一拉。那么在“两手抓”的情况下，上汽大通有什么样的具体举措？

郝景贤：首先，销量的确很关键，上汽大通成立这些年，不管是国际市场还是国内市场，都实现了正增长，今年预计还是实现增长。

另外上汽大通品牌在用户的心智层面存在认知不足的挑战，特别是“大家”系列，如何能够让更多用户知道“大家”品牌，认可“大家”品牌，我们也有一些规划，包括宣传、声量，也包括新产品的投入，面向未来的新产品，这也是品牌向上的有力支撑。

图/上汽大通

还有一个是全球化，我们在全球化的市场开拓方面，不仅在国内市场包括香港市场，也在欧洲、澳新、美洲、中东等全球市场取得了不错的成绩，让全球更多的用户知道MAXUS这个品牌，认可这个品牌。这既是我们的重点工作，也是我们需要一步一步花点时间实现的目标。

02 出海之路：质与量并行

问:针对海外市场，上汽大通在大家9、大家7上有没有什么打法或者是想法？在东南亚有很多国家对大家9很感兴趣，比如新加坡、泰国，大家7推出以后是不是也有出海计划，能否跟大家9形成一个合力，占领市场的制高点？

郝景贤：在“大家”系列，每一款纯电MPV产品的开发和定位都是全球化的，不管是大家9还是大家7，都是基于全球五星标准设计，也能满足欧洲五星碰撞、中国五星碰撞和澳大利亚五星碰撞。

说到海外市场，除了刚才提到的中国香港以及泰国为代表的东盟市场，在欧洲市场、美洲市场、澳新市场，大家9的产品和市场预期都表现得比较好。它还代表了中国豪华纯电MPV首次出海，率先拿下欧洲、澳洲两大全球最高端汽车市场的“通行证”，实现了中国品牌的“首次”。我相信接下来全球市场的纯电MPV的规模和销售，都会发展很快。

大家7的发布，也是在国内率先发布，同时也是面向全球。接下来在全球主要市场上，我们都会推出大家7。大家系列的大家7和大家9等产品，不管是在产品定位，还是市场定位，包括刚才讲的配置、尺寸方面，它们都能形成比较好的产品组合，这是我们这方面的策略和想法。

问: 关于出口欧洲的情况。欧盟反补贴调查启动，上汽被抽样了，但是今年以来上汽大通的欧洲销量还是非常好的，增长了60%，增长速度非常厉害。上汽大通怎么去应对反补贴调查，时间一长对上汽大通的影响是怎么样的，对上汽大通在欧洲的市场策略会不会有影响？

郝景贤：关于欧盟反补贴调查，包括上汽在内的国内几家企业都被抽中做调查或应诉，但上汽大通在欧洲市场还是向好的。

首先，我们在欧洲发展速度是非常快的，今年同比增长了60%，新能源汽车、传统燃油车在欧洲市场都取得了比较好的成绩。

第二，我们卖得不便宜，EV90纯电宽体轻客的价格比肩欧洲主流品牌的价格，甚至有一些车型比它们还稍微贵一点点，走的是“高质高价”路线。

第三，我们拥有澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大“万辆级市场”，满足各市场当地法律法规及各种规范要求，而反补贴调查的出现也说明了中国汽车产业的强大竞争力，这是一个现状。

图/上汽大通

03 氢燃料汽车推广的最大痛点是加氢站

问：现在国内无论是地方政府还是车企，都在布局氢燃料车。上汽大通在氢燃料车这一块布局还是比较早的，有没有最新的规划？

郝景贤：关于氢能源汽车，上汽大通在这个领域是布局最早的企业之一，而且我们是掌握了从部件到系统再到整车的核心技术。我们也在氢燃料汽车行业最先开始商业化运营，这些都为行业在氢燃料电池上的技术开发、产品应用及商业化运营，提供了好的基础。

氢燃料电池面向未来发展的关键是，怎么和能源行业结合起来，氢能源电池现在的挑战不在于产品本身，而是如何降低成本，让用户能够得到使用的经济性。

通过更多能源的开发，面向未来，如何把绿色能源跟交通行业产生一些具体的商业化运营，可能是接下来汽车经济发展的关键。

氢燃料汽车，也许在今天和明天对提振销量的帮助有限，但关键在于后天的发展，对今后的企业转型是非常有意义的，我们在这方面还会持续投入。

除了刚刚提到的大家MIFA氢、FCV80，上汽大通今年年底还会推出新一代的燃料电池轻客，这些产品的迭代、投入，商业化、场景化的运营探索，以及一些跨界的合作，都终将反哺到品牌的发展。

问: 氢能源汽车商业化推广，最大的痛点是什么？

郝景贤：最大的痛点是加氢站的建设和普及。氢能源汽车是能源转型的方式之一，单靠一个企业是无法完成的。我们一直认为氢燃料电池汽车是有机会率先做商业化的，所以我们投资了刚才说的产品。

但是加氢站及氢气的来源，这些跟能源行业、能源行业的布局，以及能源行业面向未来的探索和投入有关。加氢站谁来投资，投资怎么样才有收益，也是有一些商业化的考核。

当然，我国在氢能源电池的支持政策方面，也专门有对加氢站的支持政策。但是实事求是地讲，截止到目前，距离规划的具体实践落地，还需要一些时间。

问:您对氢能源的设想还有哪些？

郝景贤：比如在氢能源的运输方面，如果我们能进行跨界合作，并在能源方面规划和交通行业规划对接起来，对未来的发展将会有很大的促进和有益的影响。

一个创新转型的技术，也需要投资，包括能源运输、加氢站。氢燃料电池最大的难点不是汽车产品本身，而是加氢站，而加氢站又需要如何规划，如何同时具备一定的商业可行性，这些都需要投资。此外，氢燃料电池汽车在5年后会是怎样，10年后它能否有快速发展，这也需要时间来支持验证。

氢燃料电池是未来的新能源形式之一。如果未来有一些跨界企业能把能源行业，包括将储能运能发展起来，把氢气作为一种媒介的形式，继而有进一步的政策、实践、合作，是有利于整个行业发展的。

责编：赵成

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