文｜王静仪

预计2024年，汽车市场将继续保持稳中向好发展态势，呈现3%以上的增长。01

文｜宋立伟编辑

孰强孰弱一些中国品牌在主打一体化压铸技术，哪家强？帮宁工作室采访了解到，问界、小鹏、小米、特斯拉和极氪各有千秋，孰强孰弱难以一概而论。譬如，特斯拉在该领域的应用已经相当成熟，从Model

文|李皙寅编辑|赵成每到年底，总是卖车高峰，原因无他——领了年终奖，犒劳自己与家人，开车回乡图个有面儿。依托这个逻辑，买车的时候，除了基本的性能参数外，总要想着有个好牌子，最好是进口，优先合资。今年和经销商聊天，发觉市场明显变了。一位自主品牌的投资人对花生感慨，跟着品牌做了十几年，从最开始每辆车几万块一辆，几乎是卖铁皮，到如今开单摸到20万也不稀奇。瞅着楼下交车仪式，他感慨：像你我这样吃着进口饼干喝咖啡，以前怎么可能呢？以前是“没钱”，买国产车；现在是“没（足够的）钱买”国产车，在互联网上不断成为热搜词汇，乃至一些车企的发布会上也成了口头禅。关系国际车展上国产品牌极受欢迎图源/IC在花生看来，这话分两面说，一方面，是自主品牌靠着技术实力，在最市场化的竞争中，让消费者愿意多掏钱，用脚投票了……自主品牌确实卖得越来越好，从单车成交价格来看，越来越高；从市场占有率来看，前两年所谓的“自主品牌销量份额保卫战”只成为躺在故纸堆里的一丝旧忧虑，无人再提……乘联会发布最新数据显示，11月，中国自主品牌乘用车批发量市占率为59.7%，较去年同期提升4.6个百分点。自主品牌乘用车在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部自主车企转型升级表现较好，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等汽车品牌市场份额提升明显。另一方面，在线上线下铺天盖地的宣传中，花生发现，所有车企言必称特斯拉，做纯电就盯着20万左右的市场份额。乃至一位车企负责人私下和花生吐槽：“现在是80%的车企，都盯着20%消费者的钱包，都是一样的市场，造的也是大差不差的车……”在花生看来，这挺遗憾的，就和经常打开电视看都市剧一样，住在大平层里的都市白领，上班不是为了工作，打工不是为了赚钱，烦恼不是加班而是如何去恋爱……这也就成为这些剧最大的吐槽点——感觉普通人不配生活在都市剧里，让观众看着感觉焦虑又茫然，人设是如此的悬浮……对于汽车来说，何尝不是如此。当业内大部分流量和关注度都在于科技公司跨界造汽车，当汽车新上的功能聚焦于巨大屏幕、真假800V快充、自动驾驶到底多少摄像头和雷达，这些新闻最容易上热搜、热榜，车企也深陷其中不能自拔，开始疯狂内卷之际，一方面不断用“堆料”的方式推高参数，一方面不断提升产品价格挑战摸高价格天花板之时，看上去一切是很热闹，但是否想过中国汽车消费者的基本盘——乍看下，每年新增汽车消费数量节节攀升，同时，车辆售价不断提高，车企想着赚取车主换购里中等收入消费者的钱，是不是也可以考虑更多初级的消费者，让他们能够得到电动化、智能化的红利？坦白说，如今的汽车是非常充分竞争的市场，本不需要花生在此多言，车企自然会依照自己的战略去做预判，去研发产品，并由消费者用脚投票，最终用销量证明一切。不过，花生依然想多做几点建议——中国仍有不少希望开车，但还没有第一辆车的消费家庭；还有不少开着老头乐，在城市或乡村短途接驳，让自己路人承担着风险的潜在消费者；也有不少，渴望尝鲜但囊中暂时羞涩的年轻人。这些消费者期待着搭上电动化、智能化的汽车转型步伐，问题在于是否有真正适合他们的靠谱产品。真要说，谁更合适打头炮，这或许有一点企业社会责任的味道，本质上有些车企就本应该先行一步，比如享受着市场改革红利成长起来的车企，再比如本身背负着产业技术进步和消费者福利提升的车企。1月7日，东风纳米01上市，目标剑指国民车新势力图源/企业欣喜的是，已有这样的先行者，正如吉利副总林杰所说，“吉利不搞价格战，只搞价值战，目标是做每一个人的精品车”，花生看到了豪华纯电极氪，看到了国际范儿十足的领克，看到了焕新不久就热销的银河，同时也看到了吉利在传统燃油车品牌中国星上仍不断深挖潜能，在几何系列车型上主打产品下沉和性价比。在汽车央企东风，有猛士品牌探索着纯电动的越野市场，有岚图摸索着主流豪华新能源市场，自主品牌不忘传统基盘，这不还新增了纳米品牌，用东风纳米总经理陈萌的话说，就是要用足东风制造和研发的沉淀，把先端科技从少数人专享转化为大多数人的福利。坦白说，花生期待着在电动智能化领域，能有更多“国民车”的选择，产品越来越好，越来越多。要知道，这个商业故事早就得到了验证——拼多多就是靠着下沉用户，这次曾被不少互联网公司忽略的群体，给后者提供电商服务，重构了传统的商业格局。汽车，其实也可以如此。换一句文艺的话说，花生支持车企做高端车，去追求心里的白月光；同时，期待他们也能管住身边的六便士。你看，搞好国民车，让好的技术不断从高端品牌不断下沉到大众品牌，这种行为不至于像普罗米修斯一样承担盗火的苦楚，还能有生意上的好处，何乐而不为？五部门联合启动2023年新能源汽车下乡活动图源/IC这不，正赶上新一轮新能源汽车下乡的政策春风，由衷希望车企能够扎扎实实地多造普罗大众得起、好开，又想开的好车。让一部分人先开上好车，带动其他人也能开上好车，实现汽车产品的平权，这同样是值得内卷的方向。责编：赵成推荐阅读☎️

是中国政府下属的汽车研究所，在德国、瑞士和日本设有中心，最新的一个中心将为泰国的中国电动汽车

文｜撒元明编辑｜赵成近期，有消息称鸿蒙智行旗下的问界、智界品牌主动暂缓与三大汽车门户网站懂车帝、易车网、汽车之家的合作。据了解，车企与三大汽车平台之间的合作主要集中在获取销售线索上，三大平台在车辆的展示页中存在“联系销售”的选项，潜在车主可通过此项来联系当地的经销商。目前问界、智界与三家平台暂缓合作，平台仍显示其车辆信息，关于经销商则显示“暂无经销商发布售价”或“暂无经销商入住”类似信息。如果车企与三家平台停止合作，那么将会失去大量的销售线索。随后有业内人士确定，华为确实主动暂缓与三大汽车网站的合作。目前采买合作是授权门店的单独行为，总对总的合作正在洽谈中。与多位问界、智界经销人员沟通后，财经汽车（ID:caijingqiche）发现，一些经销商开的商超店从去年开始已经在逐步撤店，目前还有的一些经销商店中，会有一到两位华为员工进驻管理。01华为主动与三大平台暂缓合作作为线上的流量渠道，懂车帝、易车网、汽车之家一直以来都是车企获得意向客户的重要渠道，其链接了大量不同地区的客户与经销商，为企业带来大量的销售线索。华为停止与三家平台的合作，引发汽车行业关注。一位汽车销售人士告诉财经汽车（ID:caijingqiche），“目前华为在三个平台的销售线索不多，但其他品牌、经销商则不能与华为一样。目前暂缓合作也只是双方在合作价格方面进行谈判。”图源/IC有消息显示，近两年三大平台的会员费用涨幅变大。其中汽车之家2022年最低版会员费用为16.2万元/年，2023年涨至23.37万元/年，涨幅约44%。易车网的智享版会员由2022年的17.08万元/年涨至23.88万元/年，涨幅39%。财经汽车（ID:caijingqiche）发现，在三大平台上，除了问界、智界两个品牌没有销售线索之外，例如东风小康品牌在三大平台上也没有经销商可以直接咨询，显示的信息与问界、智界相同，均是“该车型经销商暂未入住平台，实际报价请详询当地经销商。”在此之前，2023年底，懂车帝曾针对各家新能源车辆续航能力举行了一场冬测。华为常务董事、终端BG

文|赵成编辑|施智梁“今天同事过来和我说，预定量巨大，现在最大的压力是产能。我和同事说，春节就不要休息了。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在发布会现场表示。财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，截至发布会结束前，小鹏X9大定已突破5000辆，此前预售订单已突破3万辆。如此看来，小鹏X9真的成了？但有意思的是，在火爆的开局面前，无论是车型销量目标还是企业年度销量目标，何小鹏只字未提，这与他在2023年喊出年销20万辆的态度截然不同。01X9的第一要务：提升毛利率35.98万-41.98万元的售价区间，让X9刷新了小鹏产品的价格新高。为什么要让一款MPV肩负起小鹏品牌旗舰车型的角色？在发布会现场，何小鹏自爆是大七座车的深度用户，并回忆十几年前，他每逢周末要接

搜狐财经作者

文｜撒元明编辑｜李皙寅布局动力电池的车企越来越多。2023年12月，长安汽车（000625.SZ）与赣锋锂业（002460.SZ）签署《合作备忘录》，双方有意合资研发、生产（半）固态电池研发，并探讨动力电池上中下游全产业链合作的可能性。动力电池是长安汽车目前的技术研究重点，不久前，长安汽车刚刚发布全新电池规划、发布了电池品牌“金钟罩”、下线首款标准电芯……类似这样的操作并不少见。2023年12月，广汽埃安旗下的电池工厂投产；极氪汽车发布首款自研电池“金砖电池”；蔚来在2023

文｜宋立伟编辑｜赵成铝制车身不再是实现轻量化的唯一选项，随着福田汽车全新玄武岩纤维卡车的发布，商用车企又多了一个减重良方，不仅如此，其更深远的意义在于助力企业“双碳”目标的早日达成。图源/企业在近日举办的福田汽车生态创新大会上，该公司总经理武锡斌表示，作为该公司发展的第一战略，“新能源30·50战略”明确，将加快新能源产品布局，时间节点分别为2030年新能源比重达到50%、混动30%，另外，氢燃料达到5%—8%。而在“双碳”目标上，福田汽车也有明确的规划，其中包括，2028年实现碳达峰、2035年核心工厂实现碳中和、2050年实现全价值链碳中和。此外，在低碳制造方面，福田汽车还将推进分布式光伏发电，探索研究储能技术，通过绿色工艺制造、绿钢技术应用，实现生产供应链降碳。同时，它还将围绕碳法规和碳足迹，发挥主机厂优势，促进合作伙伴实现零碳全产业链布局的绿色制造生态闭环。图源/企业数据显示，目前，我国商用车保有量高达3000多万辆，而由其带来的碳排放更超过行业的半数，在“双碳”背景下，商用车企面临的转型压力可想而知。作为该领域的头部企业，福田汽车依托自身强大的研发能力和深入的用户积累，在新能源转型、低碳制造等方面正为行业发挥积极作用。在碳中和五十人论坛副秘书长吴宏杰看来，福田在汽车碳减排方面已经走在了业界前列，这不仅有助于福田在未来的发展中占领市场先机，同时，更大的意义体现在，它能够带动全链条实现碳中和。01

V6/V6s超级电机和倒置电芯的CTB一体化电池的共同加持，让这款车在性能方面实现了零百加速

文｜宋立伟

李皙寅奇瑞汽车最近的举动频繁，动静不小。一方面，奇瑞旗下新车新品牌频频亮相。12月20日，星途星纪元ES上市，其海外售价定在100万元人民币，打破了中国出口车的车价记录；12月18日，奇瑞iCAR

4，这距离落地市场并大规模应用，距离还很远。华尔街很难为此长期买单，他们看重投资回报，他们也看不懂汽车的未来。这种时候，福特决定要把L2和L3做好，L4先停一停。如今Argo

回望中国市场经验来看，充电桩的配置很难完全依托市场，背后需要行业协会，乃至更多政府跨部门间的牵头支持。为此，目前在越南市场，相比私人用户，营运市场发展更快。今年4月，出租车车队运营商Green

亲自测试自家电动车真实续航。更重要的是，这场马拉松式直播展现了蔚来电池研发的成果，也让蔚来美股夜盘股价重新站上8美元。12月18日，蔚来宣布一笔价值22亿美元（约合人民币156.86

对于新势力车企而言，现阶段提升规模显得尤为重要，利用规模效应平衡用户体验成本，才有可能实现盈利……

李皙寅“No”，极星品牌的设计总监马克西米利安·米索尼（Maximilian

实际上，随着智能化体验的普及，人们会觉得原来的车辆过时了，就像电子手表取代机械手表一样迅速。与此同时，新能源车企也会通过优化生产流程和提升效率，在终端市场展现出强大的价格优势。

文｜撒元明编辑｜王静仪时值年末促销旺季，汽车市场表现不错。11月，汽车产销分别为309.3万辆和297万辆，环比同比均实现增长。其中，新能源汽车月度产销首度双超百万辆，产量107.4万辆，同比增长39.2%；销量102.6万辆，同比增长30%。今年1-11月，汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。中国汽车工业协会预计，2024年，汽车整体销量将在3100万辆左右，新能源乘用车市占率将达到43%。“智能化与第三空间，带来车辆的使用外围在大幅增长，用户对车辆的接受度大幅增大。2024年新能源汽车销量预计1100万辆，其中新能源乘用车占比将超过40%。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。01

李皙寅编辑

800V碳化硅高压动力平台，四驱组合总功率365kW，最高转速22000rpm，0-100km/h加速3.3s，100-0km/h制动距离为33.5米；续航方面，智界S7百公里综合电耗12.4

Sport）的生产车间就小得多了，而且几乎全部是手工组装。“我们可以根据不同用户的不同需求来定制车型，一辆车的订单我们也接。”拉达运动车的总经理弗拉季斯拉夫·内泽凡金（Vladislav

10435-2020《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》、NB/T

王静仪编辑

km/h。最后是数字化体验提升。全新Panamera实现了与保时捷驾驶者数字生态系统的整合，用户使用智能手机扫描保时捷通讯管理系统（PCM）中的二维码，即可使用个人ID登录。另外，还可通过Apple

赵成成立4年、每年要花掉十几亿美元的华为车BU，正式单飞。11月26日，长安汽车（

岚图CEO卢放对财经汽车说。这款基于纯电架构建设的混插轿车，能助力岚图完成全年5万的销量目标吗？从官方公布数据来看，岚图追光PHEV预售开启5小时11分钟，订单量已突破10000辆……01

做有差异化特点的产品，打响知名度问:

文｜李奥时代的车轮滚滚向前，让所有人都感受到了前所未有的机遇和挑战。这个世代和下个时代的年轻人究竟喜欢什么，如何跟上年轻人的喜好，成为所有企业的时代之问。电动化趋势正在逐渐改变汽车的驱动方式，不变的是年轻人对一辆好车的需求；智能化技术正在慢慢渗透进汽车的设计与功能，不变的是年轻人对创新技术的追求。因此，谁能提供有价值的产品，谁才能在接下来的竞争中走得更远，谁才能去定义时代风潮。图源/企业传统燃油车时代，梅赛德斯-奔驰（下称奔驰）通过对核心零部件的研发定义了诸多汽车设计和制造的标准，开创了现代汽车时代。而在电动车时代，奔驰加速转型，加快研发，加大投入，希望通过智能化、电动化技术来成为新的时代定义者。对于奔驰这样的百年车企来说，百年积淀不仅仅是一代代消费者对品牌的认可与信任，更是在体系上赋予百年车企去不断做技术创新的底气。轴向磁通电机、人机交互系统、驾驶辅助系统等一项项当下潮流且先进的技术被运用到现款产品上，促进了更多年轻消费者选择奔驰这样的品牌。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus

10434-2020《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求》。张君毅认为，一旦国家标准确立，参与换电的企业会越来越多，国家标准甚至可以进一步形成国际标准，在全球推广。02

Y的最新售价是26.64万-36.39万元，可能还要继续上涨；对于对标Model

A正式全球首秀，高合汽车在发布会上同步发布了自研的高智能、高性能的电动力系统，创新的高比强、高科技的轻量化材料，以及代表电子时代操控的全向矢量底盘系统等创新科技。HiPhi

习安伦表示。02

e:NS品牌第二弹产品—e:NS2惊艳亮相，新车定位“纯电猎装轿跑”，预计将在2024年正式上市。同时，强电智混系列、R-V家族同步展出，灵悉新能源品牌首款EV概念车、“e:N

销量失速，持续亏损东风汽车正面临“增收不增利”的困境。2023年10月27日晚，东风汽车（600006.

如果有15万元左右的买车预算，你最在意车的什么方面呢？是外观造型够不够合眼缘？还是内部空间大小、坐着够不够舒适？还是用车成本够不够经济实惠？吉利旗下品牌银河的第二款车型L6或许你应该看一看。今年2月23日，吉利汽车全新中高端新能源系列——“吉利银河”正式发布，主要覆盖15万-30万元价格区间，将在2年内推出7款车型。9月16日，第二款车型银河L6上市，售价11.58万起。狙击包括轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉等在内的A级合资轿车，也试图从比亚迪秦PLUS

撒元明编辑

文｜万戈寒窗苦读就能金榜题名，是古代举子的基本设定；投资正确，财富就可以增值，是资本的基本设定；而在中国自主汽车产业里，如何能够成功应对欧盟对中国车企启动“调查制裁”等此类的挑战，则是中国汽车当下实现成功出海，实现产业升级面临的全新设定。在长城汽车“2023海外投资者共创会”上，来自32个国家的300多家海外经销商投资人，对其所秉持长期主义的发展观和生态出海发展路径表示认可。这种赞许，或许就是一家企业能够成功出口海外的基本设定。这场共创会后，外界也更清晰地看到了长城汽车全球化背景下的战略轮廓。近两年，新能源汽车出口成为自主品牌全新的增长点，加之产业的发展逐渐从政策驱动转变为消费和市场需求的双向驱动，人们似乎感知到，作为民族品牌的头部企业，长城汽车正迎来全球化发展全新时代。但对于这家以始为终，坚定长期主义的企业来说，所走的每一步都是秋启程，度严冬，等春来。也正是通过笃定的前行，让众人清晰地看到了长城汽车海外未来发展的广阔前景。01

PC的芯片使用数量在几十到上百颗)。2023年

王静仪编辑｜杨芮

文｜王静仪编辑｜李皙寅去掉方向盘，车该怎么开？近日，财经汽车（ID:caijingqiche）就在苏州体验了一辆特殊的汽车，没有方向盘，而是利用摇杆来转向，类似游戏手柄，也类似驾驶飞机的操纵杆。驾驶员上车坐稳，踩下加速踏板，操纵摇杆，实现变道、转弯、掉头等操作，即使是普通人也能快速上手。人类第一次不用方向盘也能操控汽车，这得益于线控转向技术——取消了方向盘与车轮之间的机械连接，完全由电子信号ECU实现信息传递和控制。线控转向的优势很多，其一，由于方向盘被取消，驾驶位空间被扩大了不少，为新的座舱设计创造了机会，也降低了车辆碰撞导致安全事故的可能；其二，线控转向可以完全脱离驾驶员实现控制，被认为是实现L3以上级别的无人驾驶的重要手段。当然，财经汽车（ID:caijingqiche）体验的只是一辆测试车，受限于技术和法律的限制，短期内都不会出现在市面上。这辆车漂洋过海来自德国，由零部件巨头舍弗勒带到了在苏州举行的“2023舍弗勒中国技术研讨会”上，展示电动和智能汽车时代的前瞻技术。没有方向盘、依赖摇杆操纵的舍弗勒测试车摄/王静仪未来的汽车是什么样子，从业者们正在描画出越来越清晰的样貌。

价格战持续一段时间后，市场渐显疲态，销量数据也未达预期。2023年1月-2月，整体乘用车销量为268.3万辆，相比去年同期的333.6万辆，下降了19.6%；其中燃油车的降幅更猛，从271.1万辆

除此之外，极越在操作逻辑、内饰风格等方面都和特斯拉类似。比如和特斯拉一样，极越也取消了“挡把”，采取在屏幕上点击换挡的方式，还有半辐式方向盘、按键式转向灯、后排空调屏幕等。

施智梁网约车行业的竞争从未停止过。从靠补贴抢用户，到创新服务搞差异化，经过若干次的并购整合，出行公司进入了一超多强若干地域性小巨头的奇妙结构；在这样的竞争体系下，以地图为主营业务切入的聚合平

文｜花生又获奖了，照理说对于处于产品大年的吉利来说，各路奖项拿到手软，但今天倒不一样，值得细细说一说。近日，《财经》碳中和高峰论坛发布了“2023年中国上市公司双碳领导力表现行业榜”，吉利汽车荣获“卓越”评级，位居“汽车与动力电池双碳领导力排行榜”榜首，并荣膺“碳中和标杆企业”称号。这是吉利汽车双碳领导力连续两年获评“卓越”，蝉联汽车榜第一。此次榜单评选企业范围涵盖了各行各业和百家上市公司，吉利汽车在众多上市公司以及层层严苛考核中脱颖而出，成功登顶汽车榜榜首，并与阿里巴巴、中国银行等知名企业一同入选碳中和标杆企业，展现了其在碳中和进程中的前瞻性和深厚实力。有人可能会问，双碳是什么，有什么意义？双碳，即碳达峰和碳中和的简称。2020年9月22日，中国国家主席习近平在第七十五届联合国大会上宣布，中国力争在2030年前二氧化碳排放达到峰值，并努力争取在2060年前实现碳中和目标。谈起碳排放，很多人可能会有这样的认识：在工业产业高速发展阶段，会大量产生碳排放，如果投入大量干预技术，这将会带来不菲的成本。那为什么还要去做呢？“这是人类最后一次的机会，控温1.5摄氏度”，在北大的那个午后，教授的一句轻描淡写却让我振聋发聩——地球不需要拯救，人类需要维持住自己的家园而自救。图源/网络根据《巴黎协定》规定，缔约国应把全球平均升温控制在比工业革命前水平高出2摄氏度之内，并努力限制在高1.5摄氏度以内，以免导致严重的气候变化影响。2015年达成的《巴黎协定》是全球气候治理进程中的重要里程碑。中国政府为《巴黎协定》的达成、签署、生效和实施作出了历史性突出贡献，这一贡献得到国际社会普遍认可和高度赞赏。时任联合国秘书长潘基文在多个场合表示，没有中国的努力，就没有《巴黎协定》的达成。法国作家雨果说：“最大的决心会产生最高的智慧。”中国正是以最大的决心、最高的智慧走绿色发展之路，使中国早已是世界节能和利用新能源、可再生能源第一大国。截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量已经达到了1620万辆，全球一半以上的新能源汽车都行驶在中国大地上。吉利汽车是中国汽车加速新能源转型的急先锋，今年以来，吉利汽车新能源渗透率多次突破30%，新能源产品的市场认可度持续走高，不仅吉利银河L7获评2023年度中国汽车“低碳领跑者车型”，还有超过2000辆智能精品车入列亚运服务车队，为首届碳中和亚运会提供绿色出行服务。不仅如此，2023年10月，吉利依据近年来所取得的低碳汽车研究和实践成果，开展了《汽车行业的碳达峰碳中和认证关键技术的研究和实践》项目联合申报，获评中国认证认可协会科学技术奖二等奖（省部级)。事实上，通过发展提高生活品质，同时保护环境，两者并非矛盾，它需要的是能力，也是责任感。联合国秘书长古特雷斯曾表示，“科学是明确的：对可再生能源和气候适应能力进行大规模的理性投资，将确保所有国家的人民过上更健康、更安全地生活。”正所谓能力越大，责任越大，交通运输是碳排放的大户，作为产业链链主的整车企业需要做出更大的表率，率先向前一步。懂行的人都知道，要走好可持续之路，必须拥有一套科学、清晰的全价值链可持续方法论。汽车行业的减碳不仅意味着电动化转型，而且着眼于车辆全生命周期的可持续发展，包括供应链端、生产层面和使用阶段。让我们带着放大镜来看看吉利是怎么做的吧！作为全价值链绿色转型中的重要一环，吉利汽车致力于用绿色的生产方式制造绿色的汽车。在生产环节，通过新技术的使用，冲压环节能耗下降了20%，喷涂环节多处节能了逾20%；通过节水节电降危废的专项行动，单车用水同比下降10.6%、用电下降14.6%、危废减少26.7%，相当于年减少碳排放7.64万吨……在能源使用环节，吉利汽车集团2023年光伏总装机容量已达370兆瓦，今年1-9月光伏总发电量超20044万千瓦时；2022年自有包装循环比例为100%，一次性包装回收利用达100%。在供应链端，据估算，生产一辆中型纯电动汽车过程中，高压电池、轻金属材料和钢材等关键原材料的生产碳排放约占该车供应链端碳排放的70%。对于这些碳排放“大户”，吉利已协同全球及中国供应商伙伴率先采取行动，例如：吉利正在积极建立供应链可持续发展体系，旨在到2025年实现各车系供应端平均减排20%；在制造端，采用零排放且更具成本优势的光伏电力，可以在2025年实现制造端减排50%；在使用端，我们持续探索和精进多元化新能源技术，以提高新能源渗透率，并减少30%的碳排放。吉利正在加速向循环经济转型，通过循环设计理念、创新材料及技术赋能，大幅提升新产品对可再生材料和可回收材料的使用比例，以减少对自然资源的攫取。截至2022年，吉利汽车集团已开发出13种新材料，包括循环塑料、生物基内饰等，并将其推广到25款车型中。其中，22款车型获评工信部绿色设计产品，两款车型荣获“低碳领跑者车”称号。根据规划到2025年，主要零部件中循环钢、铝、塑料添加比例将分别达到20%、30%、25%。开展“生产者责任延伸”试点，旨在通过整车循环制造、零部件再制造与回用、材料循环利用等方式，实现2024年资源综合利用率达到75%的目标。目前，吉利汽车已经建成了3个报废车辆回收拆解点、12个回收联络点和56个电池回收网点；我们致力于建立动力电池残余价值评估体系和溯源管理平台，并联合伙伴企业开展动力电池梯次利用和再生利用。同时，我们推动主要供应商动力电池的循环材料应用，其中循环钴应用30%、循环镍应用8%。图源/网络吉利在整个ESG上的举措，并非临时起意，而是早有布局。当ESG在中国还处于初级发展、大部分企业均未深入推进ESG布局的阶段，吉利汽车早已坚持把可持续发展当成公司发展的核心元素和重要战略，连续8年向社会披露可持续发展理念和ESG报告，并持续更新完善ESG战略目标及布局。吉利汽车承诺在2025年将单车全生命周期碳排放量减少25%以上，并在2045年实现碳中和。吉利汽车的使命是打造智能汽车可持续出行的创新生态，为可持续发展勾画气候中和、自然收益、全域安全、数智创新、共荣发展、治理与道德六大方向的可持续发展蓝图，携手产业链伙伴，共同打造可持续出行生态。通过在ESG领域的多年布局发展，吉利汽车的ESG表现得到了市场的广泛认可。出色的ESG表现助使吉利汽车首次获选为“恒生可持续发展企业指数”成分股，该指数由30间ESG表现最佳的香港上市公司组成。此外，公司还荣获“中国ESG上市公司先锋100”榜单第八名，获得五星级评价，位列中国车企第一，成为中国上市公司践行ESG发展的卓越者图源/网络吉利汽车已获选为“恒生ESG50指数”及“富时社会责任指数系列”成分股，年内MSCI

文｜翟芳雪编辑｜王静仪赵雷有一句歌词：“和我在成都的街头走一走……”充满烟火气的街头巷尾是成都，韵味十足的川蜀风情是成都，车水马龙的繁华也是成都。据公安部最新统计数据，截至9月底，成都以639.5万辆的汽车保有量，超过北京（638.4万辆）成为了全国第一——同期吉林省的汽车保有量为637.95万辆，也就是说，成都比吉林省全省的汽车保有量还要多1.55万辆。论人口，北京比成都多了17.5万人；论占地面积，吉林省可比成都大多了；论GDP，北京、重庆、上海、苏州都比成都要高，甚至北京和上海的GDP比成都多了一倍不止。成都为啥有这么多车？在这里买车，不摇号不限行，政策好、补贴多。例如今年5月至7月，成都面向全市开启2023年“蜀里安逸·车游四方”成都汽车消费奖励活动，资金规模1亿元。发达的汽车工业和良好的汽车消费氛围互哺，这也促进了当地汽车产业的良性循环。2022年，成都汽车产业实现产量100.3万辆，位居全国第8位。今年1-9月成都汽车总销量为44.26万辆，同比增长18.69%，在中国城市中排名第三。01

文｜李皙寅编辑｜赵成10月26日，Stellantis宣布正式入股零跑汽车；稍早前，大众集团宣布入股小鹏汽车，在这背后，可见得借助新能源与智能网联的技术积累，中国车企在新赛道已经实现了身位领先。当然，这种优势并不是一劳永逸的。跨界融合后，中方电动化的技术优势，如何与外方的全球渠道与品牌优势融合，共同做大增量市场，彼此借船乃至造船出海，而不是困于存量竞争，最终实现一加一大于二，极大地考验着中外双方股东和管理层的智慧。“我们要赚一个时间差，”零跑汽车联席总裁武强对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，全球都在转向电动化，各地区的节奏不相同，中国市场比欧洲早两到三年。因此，与其从零开始自建渠道，不如尽快寻找合作伙伴，既能节约精力又能提高速度。对于Stellantis来说，董事长立下了2030年欧洲市场所售乘用车全是纯电动车的目标。尽管自己尚无有力的汽车产品，但入股零跑汽车或许能够扭转这一切。双方合作的最大看点在于，零跑汽车和Stellantis选择了一条此前国内车企很少走的路，成立合资公司，并依托外方已有的销售渠道和产能输出产品。回顾过去，这曾经是数十年前海外车企在中国布局合资车企的常见套路。三十年河东河西沧海桑田，中国汽车市场的合资模式已经发生了翻天覆地的变化。