民航局印发《民航旅客出行和支付便利化工作实施方案》支付更便利

“《沉思录》和《人工智能在航天领域》都不错，好想借啊！我还想推荐一本书……”第29个世界读书日当天，中国民航大学开展了一场别开生面的“快闪书展·打卡集章”活动。在“千禧湖畔邂逅图书馆”的活动现场，同学们难掩激动的心情。活动设计了6项与图书馆息息相关的打卡任务，图书馆员和学生志愿者头戴“有问题找馆君”的发卡引导师生闯关。在活动现场，同学们兴高采烈地交流彼此心仪的图书。该活动一方面能够激发师生的阅读兴趣，另一方面能够助力师生更好地了解和利用图书馆的资源与服务。在活动过程中，学生乐队献上了精彩的表演，大提琴、小提琴、琵琶、古筝、长笛等乐器轮番演奏，在这个不一样的春日奏出了美妙的乐章。轻快的音乐声吸引了越来越多的师生来到活动现场，每个人的脸上都洋溢着愉快的笑容。中国民航大学在这个春天播下一颗颗阅读的“种子”，让广大师生徜徉书海，畅享阅读乐趣。今年，中国民航大学还将开展创意大赛、阅读推广、专题讲座、资源推介等丰富多彩的文化活动，营造爱读书、读好书、善读书的浓厚氛围，持续助推“书香中航大”建设。（中国民航报

践行人民航空为人民的发展理念财政部

日前，包含北斗卫星导航系统（以下简称“北斗系统”）标准和建议措施的《国际民用航空公约》附件10最新修订版正式生效。这标志着北斗系统正式加入国际民航组织（ICAO）标准，成为全球民航通用的卫星导航系统。北斗系统是中国着眼于国家安全和经济社会发展需要，自主建设、独立运行的卫星导航系统，也是联合国认可的四大全球卫星导航系统之一，已服务全球200多个国家和地区用户。北斗系统民航国际标准化工作是其全球民航应用的基础。ICAO需对北斗系统建设过程中所能达到的功能和性能进行验证，确认北斗系统满足提供全球民航应用的要求，以及与其他卫星导航系统的兼容互操作性等要求，最终根据验证结果，在其现有标准文件中加入北斗系统相关技术标准和建议措施。民航局于2010年在ICAO第37届大会上正式提交了北斗系统进入ICAO标准的申请，并与中国卫星导航系统管理办公室共同组织北京航空航天大学空地一体新航行系统技术全国重点实验室等产学研用单位组成工作团队系统推进相关工作，十余年间历经28次工作会议、50余次技术讨论、提交百余份技术文件、答复问题2000余项，经过ICAO技术专家组审查、空中航行委员会审查及理事会审议，最终成功推动北斗系统标准和建议措施加入ICAO标准。北斗系统成功通过ICAO相关技术验证，也充分证明了其提供全球各行业导航服务的能力。民航局空管行业管理办公室相关负责人表示，这是中国民航首次以自身团队为核心，成功推进我国自主创新的复杂系统纳入ICAO标准，对于推动民航高质量发展和交通强国建设具有重要意义，相关国际标准化工作也为中国民航培养了一支专业、精准、高效的工作团队，为后续持续推进我国自主知识产权技术的标准制定积累了丰富经验。近年来，民航局积极部署推进北斗系统民航应用工作，建立了北斗系统民航应用专项工作机制，主要工作覆盖了北斗系统的国际标准化以及运输航空、通用航空应用等领域。此次北斗系统设计、运行团队和国内航空工业界代表对于国际标准化工作的全程参与，加深了各方对于北斗系统民航应用要求的理解，也将有利于推进北斗系统在民航领域的市场化、产业化、国际化应用。（中国民航报

10月13日，中国民用航空局向亿航智能设备（广州）有限公司颁发EH216-S型无人驾驶航空器系统型号合格证

“飞机轮子起飞离地，空中Wi-Fi就能使用了……”，近日，中国东航的空中Wi-Fi服务再迎新突破，在国内首家实现3000米以下开放使用，旅客可以在“从起飞到落地”的飞行全航程使用手机等便携式电子设备、全程实现空中上网。东航打造了国内最大的互联宽体机队（东航供图）进一步升级后的东航空中wifi服务，实现“离地就上网”（东航供图）作为民航央企，中国东航运营着近800架飞机组成的现代化机队，是全球最年轻的机队之—，拥有中国规模最大、宽体机全覆盖的的互联网宽体机队。从2014年起，东航已陆续完成了104架宽体机的空地互联改装与引进，其互联机队规模、航班数量、用户人数均为全国第一、亚洲领先。特别是2021年，东航完成国内首个亚太6D卫星高速网络商用航班体验飞行，实现了“空中上网和家里一样快”，空地互联服务因高速高质越来越受到旅客的喜爱，在飞机上就能上网办公、刷剧、网购视频。不过此前，由于技术等多因素限制，航班上的空地互联系统，要待飞机达到3000米以上的高空方可开启使用，而3000米以下阶段，过去仍然是网络服务空白。为了突破这一限制，东航联合空地互联公司等合作方，在相关主管、监管部门的支持下，从技术、运营等多方面进行突破。7月28日，东航完成国内首次“从起飞到落地”全程空地互联服务的测试飞行，上网体验良好。截至8月4日，东航已完成21架宽体机的空地互联系统改造升级。后续，东航将加速逐步完成所有宽体机的硬软件升级，提升网络访问率和服务品质，让更多旅客在航程中获得不间断的空中上网服务。（中国民航报

栏目征稿为深入贯彻落实党的二十大精神，持续贯彻落实习近平总书记关于安全生产重要论述和对民航安全工作的重要指示批示精神，全面贯彻落实总体国家安全观，按照2023年全国民航"安全生产月"活动部署，民航局航安办联合中国民航报社特开展"贯彻总体国家安全观

2023年3月26日至10月28日，全国民航将开始执行2023年夏秋航季航班计划。记者日前从民航局了解到，目前航班换季工作已准备就绪，今年夏秋航季，共有169家国内外航空公司计划每周安排客货运航班117222班，国际客运航班计划量较2022年夏秋航季有明显增长。国内航线航班方面，国航等41家国内航空公司计划每周安排国内（不含港澳台地区）航班99057班，同比2022年夏秋航季下降0.39%。其中，客运航班每周96561班，同比下降0.44％；货运航班每周2496班，同比增长1.79%。在新开辟航线方面，厦门航等38家航空公司在新增的国内726条独飞航线（含独飞航段）上每周共安排6659个航班运营，主要涉及鄂尔多斯、湛江、桂林、揭阳、张家界、德宏等机场与重庆、大连、贵阳、福州、长春、青岛、成都、长沙等机场间的航线。港澳台航线航班方面，东航等36家航空公司计划在港澳台航线上每周安排客货运航班共3463班，同比2022年夏秋航季增长30.83%。其中，24家内地航空公司每周1630班；12家港澳台航空公司每周1833班。香港航线方面，27家航空公司计划在内地39个航点与香港间每周安排客货运航班共1716班，同比增长35.44%。澳门航线方面，12家航空公司计划在内地33个航点与澳门间每周安排821个客运航班，同比增长32.85%。两岸航线方面，21家航空公司计划在大陆33个航点与台湾桃园等4个航点间每周安排客货运航班共926班，同比增长21.52%。国际航线航班方面，国内外航空公司计划每周安排国际客货运航班14702班，其中客运每周10580班，货运（含客改货）每周4122班。国际客运方面，国内28家航空公司计划每周安排国际定期客运航班6772班，通航国家55个，通航城市101个；国外共有88家航空公司从47个国家的79个城市飞往我国，计划每周安排定期客运航班3808班。国际货运方面，国内19家航空公司计划每周安排国际定期货运航班3222班（全货运2656班、客改货566班），通航国家32个，通航城市56个；国外共有45家航空公司从36个国家的75个城市飞往我国，计划每周安排定期货运航班900班（全货运887班、客改货13班）。民航局运输司相关负责人表示，今年夏秋航班换季主要呈现两个特点。一是国内航空市场方面，重视发挥航班计划的源头调控作用，在做好安全保障能力评估的基础上，筑牢安全底线，科学有序平稳恢复航班，更好地满足群众出行需求、支撑扩大内需战略、服务构建新发展格局。二是在国际航空市场方面，按照党中央、国务院对新型冠状病毒实施“乙类乙管”的总体方案，民航局及时发布相关工作方案措施，在确保安全的前提下推进国际客运航班稳妥有序恢复。（中国民航报

时间：4月12日-13日（11日报到）地点：江苏省淮安市主题：推进四型机场建设助力中小机场高质量发展指导单位：中国民用航空局发展计划司、机场司主办单位：中国民航宣传教育中心中国民航报社有限公司东部机场集团有限公司淮安市人民政府承办单位：淮安涟水国际机场有限责任公司会议拟邀请民航局领导、江苏省及淮安市领导出席并作讲话；邀请民航局相关业务主管司局、地区管理局相关负责人作主题发言。亮点一：重磅发布会议将发布《关于促进中小机场高质量发展的指导意见》，以及中小机场四型机场建设优秀案例名单。亮点二：内容丰富会议邀请8家机场集团领导作主题发言，组织4场优秀案例入选单位专题讨论，分享中小机场推进四型机场建设的成功经验与阶段性成果，探讨解决中小机场发展短板的方法路径。亮点三：现场考察会议期间将组织会议代表现场考察“国产化智慧机场解决方案”。亮点四：来宾众多会议拟邀请各机场集团领导，各中小机场领导及相关部门负责人，各省发改委、交通运输厅相关处室负责人，机场规划设计及机场建设单位、高校及科研院所、服务保障单位、空港设备企业、数字化解决方案供应商、临空产业园区、行业协会等相关代表参加。会议通知、会议日程以及报名参会请扫描下方会议二维码，并按相关提示完成各项操作。会议二维码咨询电话杨女士：010-87387120梅女士：010-87387119张先生：010-87387140传真：010-67354427邮箱：jichang2018@126.com编辑|孙文瑾校对|张

由中国民用航空局指导，中国民航报社有限公司、中国民航科普基金会、中国航空运输协会联合主办的第二届民航科教创新成果展将于3月23日至25日在北京国家会议中心举办。成果展是集中展示我国民航领域科技教育创新成果的大型展览展示会，是民航系统举办的规模最大的展会，也是全社会了解民航高质量发展和智慧民航建设成就的重要窗口。本届展览得到了民航系统各单位以及民航领域科研院所、高等院校、高新技术企业及航空制造、技术设备、服务保障、智能应用等企事业单位的大力支持和积极响应。第二届成果展将使用北京国家会议中心E2-E4馆，展览面积17000平方米，参展单位近100家，包括民航局直属单位、航空公司、机场、服务保障企业以及清华大学、北航、北理工、中国商飞、中国电科、中兵智航、中兴通讯、海格云熙、同方威视、菜鸟物流、河北临空集团等单位，展览规模超过首届。第二届成果展以“创新领航、智连世界”为主题，旨在宣传贯彻党的二十大精神，落实民航局党组工作部署，坚持科技创新战略引领，推进智慧民航建设，立足智慧出行、智慧物流、智慧运行、智慧监管四大场景，全面展示我国民航科技教育领域创新成果，特别是自主创新成果，集中体现大数据、人工智能、移动互联网、云计算、区块链等新技术在民航的创新应用，助力培育安全可靠、自主可控的民航产业链和供应链，更好地服务构建新发展格局。本届成果展将以“线下+线上”创新模式，搭建线上“云展示”平台，推动传统展会数字化转型，促进更多互动和交流，届时将通过线上直播、短视频等新媒体形式提升展览效果，扩大展览的传播力和影响力。展览同期将举行民航科学技术奖颁奖，同时举行各类专题发布会、专业论坛和现场直播活动等。成果展期间不售门票，免费向公众开放。观展人员可以扫描以下二维码进行线上报名注册，凭报名电子二维码入场观展。（中国民航报

2022年11月30日12时13分，我们敬爱的江泽民同志在上海逝世，享年96岁。时光回到25年前：1997年6月29日14时16分，江泽民主席踏着红色地毯登上1号专机……这是新中国民航史上有特殊意义的一次专机行动；国家主席、总理同时出行；运送出席香港政权交接仪式的中国政府代表团一行239人；四架现代化巨型、大型机同时出动，近百人的专机机组；历史不会忘记这一次。“中华民族的伟大复兴事业，凝结了包括江泽民同志在内的一代又一代共产党人的心血和奋斗。”中国民航与祖国发展同呼吸，与改革大潮共奋进，始终不忘党与人民所托，为全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴而团结奋斗。斯人已逝，惟有铭记与向前，才是对逝者最好的怀念。永载史册的飞行1997年7月1日零时4分，香港会展中心新翼五楼大会堂内，中华人民共和国主席江泽民庄严宣告：根据中英关于香港问题的联合声明，两国政府如期举行了香港交接仪式，宣告中国对香港恢复行使主权……大会堂内响起经久不息的掌声。此时此刻，神州大地，12亿华夏儿女载歌载舞；此时此刻，世界各地，每一个炎黄子孙心潮澎湃；此时此刻，香港启德机场大富豪酒店内，中国国际航空公司执行出席香港政权交接仪式暨香港特别行政区政府成立庆典中国政府代表团专机任务的机组人员已然进入梦乡……谁不想亲眼目睹这一积聚中华民族百年期待的庄严时刻，然而，此时此刻，睡觉却是他们的首要任务。启德机场停机坪上，细雨静静地冲刷着两架波音747—400机身上鲜艳的五星红旗和红色的凤凰，诉说着中国民航人一项神圣的使命……待命

匠心飞行40年——记党的二十大代表，海南航空机长、教员李雪峰多年来，李雪峰保持着一个习惯：穿好制服准备出发前，会再特意整理一下胸前的党徽。对一名有着36年党龄的老党员、12年军龄的老兵、27年民航飞行经验的资深机长来说，这是一种特殊的职业仪式感。“它就像警醒我的长鸣钟，时刻提醒我飞行安全高于一切！”李雪峰说。作为海南航空的机长、教员，近40年的飞行生涯为李雪峰带来了许多“光环”：“全国优秀共产党员”“全国五一劳动奖章”“海南省最美退役军人”“最美海南人”“中国民航局飞行员银质奖章”……在他看来，这是光荣，更是责任。李雪峰关键时刻站得出来与蓝天结缘还要从39年前参军入伍说起，李雪峰称其为一段“激情燃烧的峥嵘岁月”。在部队，他光荣地成为同期改装训练中第一个单飞的歼7战斗机飞行员。“当时，部队里业务能力最强的人会第一个为大家演示飞行动作，我常常就是那个人。”李雪峰说。地面苦练、空中精飞，由于工作成绩突出，李雪峰在部队屡获战功，并光荣地加入了中国共产党。12年的军旅生涯对他影响至深。“部队塑造了我作为青年人的价值观、人生观，又培养了我过硬的政治素质、坚韧的性格、不服输的精神，也更加坚定了我‘听党话、跟党走’的信念与决心”。1995年，李雪峰退伍后入职海南航空，正式从战斗机飞行员转型成为民航飞行员。常年勤学苦练的优良作风，让他顺利度过了转型阵痛期，成为一名技术过硬、能力全面的民航飞行员。目前，他已经是海南航空的资深机长，同时还是波音737机型C类飞行教员、飞行检查委任代表。李雪峰（左）在驾驶舱内业务骨干的精湛技术和优秀党员的责任担当，在日常工作中看得出来，也使他在关键时刻站得出来。有一次，李雪峰在执行北京飞往海口的航班任务时，右侧发动机火警突然响起，驾驶舱气氛瞬间紧张起来。如果是真实火警，按照程序需要关闭告警发动机。但飞机单发工作，不仅操纵困难，安全系数也将大大降低。李雪峰让乘务长迅速查看右侧发动机，确认无明烟后，他一边收回发动机油门，一边凭借扎实的理论基础和丰富的飞行经验综合判断：火警灯只是间歇闪亮，发动机各参数指示还算正常，很可能是探测传感系统故障，未必是真实火警。最后，他决定暂不关车，飞往郑州紧急备降。落地后检查，李雪峰的判断是正确的。他回忆道：“记得当我走出驾驶舱时，客舱里响起了阵阵掌声。”授课时的李雪峰迎难而上是党员的自觉这只是他成功处置众多险情之中的一个普通案例。除了过硬的飞行技能，关键时刻的责任担当也是衡量一名优秀飞行员的重要标准。在近万次飞行中，让李雪峰印象最为深刻也最为动容的还是那些“逆行”的抗疫航班任务。自2020年新冠肺炎疫情暴发以来，李雪峰和海航的党员“逆行者”主动请缨，赴一线执飞疫区客货运航班，为战疫架起了一座座“空中桥梁”。“一分钟都不能耽搁，每个人都在与时间赛跑”。李雪峰回忆起第一次执飞援鄂抗疫航班的情景，仍然感慨不已——客舱里是即将奔赴抗疫“战场”的医护人员，他们目光勇毅，手中挥动着五星红旗。“客舱里舞动的红色让我非常感动，真想拥抱他们，将自己的力量传递给他们”。李雪峰和机组其他党员始终坚守自己的“战场”。2020年，他们共完成运送援鄂医疗队及抗疫物资飞行任务13次。“每飞一次都可以让更多人获得生的希望”。今年8月，海南突发疫情，李雪峰再次发挥党员先锋模范作用，紧急执行航班任务，运送滞留旅客离岛返程。“党员的作用是啥？就是处处起到模范带头作用，冲锋在前”。李雪峰说，在遇到急难险重任务时迎难而上是作为一名老党员的自觉。正是在他的影响下，海航一批批年轻飞行员在海外撤侨、抗震救灾、战疫运输等重大运输任务中都留下了可爱、可敬的身影。李雪峰与机组人员在客舱内开协同会把热爱的职业做到极致2021年辽宁方大集团入主海航，在“党建为魂”企业文化的引领下，海航将安全作为头等大事来抓。在日常工作中，李雪峰也将“三个敬畏”从价值理念转化为工作实践。在李雪峰看来，“飞行前对飞机进行检查，里里外外，要一丝不苟；坐进驾驶舱，就必须全神贯注，认真做好每一个动作”。在完成飞行本职工作的基础上，他参与了模拟机课程、检查标准的编写和修订等工作。他会将上课学员的表现默默记下，“有优点就马上表扬，这是对他们的激励；有缺点也要反复嘱咐，不能怕啰嗦，要让他们及时改正”。在负责技术检查工作期间，他充分利用QAR等大数据，对运行中容易出现的问题和技术多发案例进行科学评估分析，建立技术问题风险台账，制定切实可行的措施，并建议在飞行员模拟机训练中确定受训人员的个性化训练科目。李雪峰与飞行学员交流飞行训练课程他经常叮嘱年轻飞行员要具备红线意识、底线思维，不能抱有侥幸心理，飞行要注重细节，严格按照标准操作。“敬畏生命、坚守底线是每一名飞行员坚守于心的道德标准。飞行工作要常思考，不思考的大脑容易‘生锈’，不利于应对突发情况”。严格要求是主旋律，但教导的方法因人而异。年轻飞行员评价李雪峰“没有什么问题是他解答不了的”，他循循善诱，能够站在年轻人的角度平等探讨、及时提醒。2021年6月28日，李雪峰机长荣获“全国优秀共产党员”荣誉称号多年来，李雪峰为海航成功培养了60余名机长，带飞、带训了700余名飞行员。飞到全国各地，总有飞行员主动找来，“李教员，我上过您的课，我是您的学生”。这让他内心充满了成就感。李雪峰总说：“秉承工匠精神，要把自己热爱的职业做到极致。”安全飞行24000小时，飞行里程1800万公里，从战斗机飞行员到民航飞行员，近40年的飞行历程如同一枚沉甸甸的生命勋章，记录着他翱翔蓝天的初心，以及对党和人民的赤胆忠心。2022年，李雪峰当选党的二十大代表（本文图片均由海南航空提供）2022年，李雪峰光荣当选党的二十大代表。在他看来，每一名党员都是一面旗帜。他说：“要把飞好每一个航班、带好每一名学员、带出技术过硬的飞行队伍作为职责和使命，为民航高质量发展作贡献，在平凡的岗位上书写不凡。”（中国民航报

民航信息化发展论坛创办于1999年，是民航系统创办最早、持续举办次数最多、影响力最大的专业论坛，是推动我国民航信息化建设、加强行业内外交流合作的重要平台，也是展示民航科教创新和智慧民航建设成果的重要窗口。20多年来，论坛本着“共建、共享、共赢”的办会宗旨，集聚业内外专家学者、政府领导、企事业单位管理者，紧紧围绕民航中心工作，服务行业发展大局，探讨民航高质量发展的信息化解决方案，推进民航产业与区域经济融合发展，为实现民航强国战略目标提供强有力支撑。第二十届民航信息化发展论坛将于11月初在北京举办。一组织单位论坛由中国民航局人事科教司指导，中国民航报社主办，中国航信、民航二所等单位协办。二时间和地点举办时间：2022年11月2日（11月1日报到）举办地点：北京维景国际大酒店地址：北京市朝阳区北三环东路2号（三元桥西侧）

按照国务院联防联控机制部署，为高效统筹疫情防控和经济社会发展，促进中外人员往来和对外交流合作，科学精准做好疫情防控工作，民航局于8月7日起对国际定期客运航班熔断措施进行优化调整。调整后的熔断措施为：对确诊旅客人数达到5例的航空公司单一入境航班，当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数4%时，暂停运行1周；当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数8%时，暂停运行2周。熔断的航班量不得调整用于其他航线。相关政策将根据疫情形势和防控要求，适时做出必要调整。编辑|陈虹莹校对|张

6月14日，民航局向南航CZ328等4个航班发出熔断指令。根据通报，6月5日入境的南航CZ328航班（洛杉矶至广州）确诊新冠肺炎旅客8例，自7月11日起，继续暂停南航CZ328（周日入境）航班运行2

6月9日，民航局向东航MU570等多个航班发出熔断指令。根据通报，5月30日入境的东航MU570航班（巴黎至太原）确诊新冠肺炎旅客7例；自6月27日起，继续暂停该航班运行2

5月26日，民航局再发熔断指令，对大韩航空KE831航班（首尔至沈阳）等三个航班实施熔断措施。根据民航局通报，5月13日入境的大韩航空KE831航班（首尔至沈阳）确诊新冠肺炎旅客6例，自5月30日起，暂停该航班运行2班。5月16日入境的马来西亚国际航空有限公司MH376航班（吉隆坡至广州）确诊新冠肺炎旅客13例，自7月4日起，继续暂停该航班运行4班。5月16日入境的国航CA988航班（洛杉矶至天津）确诊新冠肺炎旅客6例，自6月20日起，继续暂停该航班运行2班。上述熔断的航班量均不得用于其它航线。民航局要求，上述三家航空公司要做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。（中国民航报

5月26日，记者从民航局召开的新闻发布会上获悉，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，5月21日至7月20日，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。民航局财务司司长熊艳华在发布会上介绍，所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%，具体由航班起飞机场所在地财政部门统一拨付，中央财政补贴资金将采取先预拨后清算的方式，每周结算一次。考虑到暑运航空运输市场将趋于好转，政策执行到7月20日暑运前期结束。需要特别强调说明的是，在这2个月中，该政策将根据市场变化情况灵活动态调整，以适应民航恢复发展和安全运行的需要。熊艳华表示，今年以来，疫情持续反复，尤其是进入3月份本土聚集性疫情多点频发，民航生产运行态势急转直下，运输生产一度呈现断崖式下跌，行业整体亏损严重，不能适应当前国家经济社会发展对航空运输的需要，成为突出的短板之一。为进一步提升民航业应对疫情冲击的防风险能力，加快民航业恢复发展，根据党中央、国务院决策部署，民航局会同财政部对国内客运航班运行支持政策进行了认真研究，出台补贴政策。该政策是国家基于民航业当前面临的阶段性困难，统筹考虑各方面情况后决定实施的特殊纾困政策，充分体现了党中央、国务院对民航抗击疫情和恢复发展的高度重视和特别关怀。针对补贴政策的预期效果，熊艳华表示，航空公司是民航产业链的龙头。该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策，有助于支持航班稳定地飞起来，保持空勤人员的基本飞行量，为疫情后民航业全面恢复发展打下更加坚实的安全基础。另外，航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成“组合拳”，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。同时充分发挥民航战略产业作用，为国家经济社会发展稳住经济大盘作出贡献。（中国民航报

5月19日，民航局再发熔断指令，对南方航空公司CZ350航班（吉隆坡至广州）等8个航班实施熔断措施。根据民航局通报，5月6日入境的南方航空公司CZ350航班（吉隆坡至广州）确诊新冠肺炎旅客5例，5月7日入境的肯尼亚航空公司KQ880航班（内罗毕至广州）确诊新冠肺炎旅客5例，5月8日入境的东方航空公司MU208航班（多伦多至杭州）确诊新冠肺炎旅客7例，自5月23日起，分别暂停以上3个航班运行2班。5月6日入境的中国国际航空公司CA998航班（温哥华至郑州）确诊新冠肺炎旅客8例，5月7日入境的南方航空公司CZ308航班（阿姆斯特丹至广州）确诊新冠肺炎旅客8例，自5月30日起，分别继续暂停以上2个航班运行2班。5月9日入境的吉祥航空公司HO1608航班（赫尔辛基至杭州）确诊新冠肺炎旅客5例，自5月30日起，暂停该航班运行2班。5月9日入境的中国国际航空公司CA988航班（洛杉矶至天津）确诊新冠肺炎旅客5例，5月9日入境的马来西亚国际航空有限公司MH376航班（吉隆坡至广州）确诊新冠肺炎旅客16例，自6月6日起，分别继续暂停以上2个航班运行2班、4班。上述熔断的航班量不得用于其它航线。民航局要求，上述6家航空公司要做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。（中国民航报

5月14日，民航局发出熔断指令，对东航MU772航班（阿姆斯特丹至成都）实施熔断措施。根据民航局通报，5月3日入境的东航MU772航班（阿姆斯特丹至成都）确诊新冠肺炎旅客6例，自5月23日起，暂停东航MU772航班运行2班。熔断的航班量不得用于其他航线。民航局要求，东航要在当地使领馆指导下，做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。（中国民航报

4月21日，民航局再发熔断指令，对阿曼航空WY851航班（马斯喀特至广州）等4个航班实施熔断措施。根据民航局通报，4月8日入境的阿曼航空WY851航班（马斯喀特至广州）确诊新冠肺炎旅客6例，自4月25日起，暂停阿曼航空WY851航班运行2班。4月13日入境的埃及航空公司MS953航班（开罗至杭州）确诊新冠肺炎旅客15例，自5月2日起，暂停埃及航空公司MS953航班运行4班。4月9日入境的上海航空FM834航班（曼谷至南昌）确诊新冠肺炎旅客9例，自4月25日起，暂停上海航空FM834（5月2日前入境南昌，后恢复入境上海）航班运行2班。4月9日入境的四川航空3U8392航班（开罗至成都）确诊新冠肺炎旅客6例，自5月2日起，继续暂停四川航空3U8392航班运行2班。上述熔断的航班量均不得用于其他航线。民航局要求，上述4家航空公司要做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。(中国民航报

4月13日，民航局向国航CA946等7个航班发出熔断指令。根据通报，3月30日入境的国航CA946航班（卡拉奇至郑州）确诊新冠肺炎旅客6例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。3月31日入境的四川航3U8502航班（温哥华至成都）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。3月31日入境的南航CZ6044航班（内罗毕至长沙）确诊新冠肺炎旅客6例；自5月30日起，继续暂停该航班运行2班。4月2日入境的四川航3U8392航班（开罗至成都）确诊新冠肺炎旅客6例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。4月3日入境的上海航FM886航班（吉隆坡至南昌）确诊新冠肺炎旅客10例；自4月18日起，暂停该航班（5月1日前执行吉隆坡至南昌，5月2日后执行吉隆坡至上海）运行4班。熔断的航班量均不得用于其他航线。外航方面，3月30日入境的大韩航空KE865航班（首尔至广州）确诊新冠肺炎旅客9例；自4月25日起，继续暂停该航班运行2班。3月31日入境的泰国越捷航空股份有限公司VZ3560航班（曼谷至昆明）确诊新冠肺炎旅客5例；自4月18日起，暂停该航班运行2班。熔断的航班量均不得用于其他航线。民航局要求，各航空公司要在当地使领馆指导下，做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。编辑|张

2019年3月底，一架中国总装的应用i-4D技术的空客A320neo飞机在天津与广州之间成功完成了中国和亚太地区的首次初始四维航迹（i-4D）演示验证，实现了飞行中该架飞机的飞行轨迹全程与地面保持同步；同年8月，在即将投运的北京大兴国际机场，我国自主研发的先进机场场面引导系统顺利完成低能见度条件下灯光指示引导飞机滑行验证……未来10年，这些创新性的民航空管技术将不再停留在验证和特定环境及机场使用阶段，更多运行节点与管制场景将应用基于大数据、广义管理、人工智能、语音识别的新管制和运行技术，我国民航将迈进全面智慧化的空管时代。今年初，民航局印发《智慧民航建设路线图》（以下简称《路线图》）。根据《路线图》，未来5年~10年将以民航“四强空管”建设为依托，着力构建安全稳、效率高、智慧强、协同好的新一代空中交通管理系统，实现广域覆盖感知、深度网络互联、数据融合赋能、智能协同响应以及智慧高效运行，从而有效提升空中交通全局化、精细化、智慧化运行能力和服务水平。首都机场塔台（汪洋/摄）协同——信息共享下的决策“精准研判民航运输需求，科学规划行业整体运行保障能力，合理部署行业关键保障资源，建设面向全行业的民航协同运行平台，加强运行全流程态势监控、多主体协同联动和一体化指挥调度，推动实现航空器全流程精细化管理”。《路线图》对实现全国民航协同保障运行提出了明确目标，“协同”成为关键词。协同出效率，也是智慧空管建设的重要抓手。2021年11月23日，全国民航协同运行系统建设工作正式启动。民航局运行监控中心相关负责人介绍，该系统将以服务民航各运行单位日常运行生产为出发点，实现航权、时刻和预先飞行计划“三网融合”“一网通办”。特别值得关注的是，该系统将强化预先飞行计划管理在运行战略规划阶段的“容需平衡”作用，从而提升预战术阶段航班计划动态调整的决策支持能力。“这对于实现航班运行全流程监控、支持民航运行品质分析评估等，都将起到重要作用”。2022年全国民航工作会议同样提出，将提升协同运行水平，出台《民用航空协同运行管理办法》；扩大运行数据共享范围，初步完成所有运输航空公司、运输机场和空管相关数据资源的汇集共享；充分发挥全国流量管理系统功能，加快形成以流量管理为核心的运行服务体系。2021年5月，全国流量管理系统正式投入运行，标志着中国民航流量管理新时代开启。该系统是与美国空中交通流量管理系统、欧洲中央流量管理中心媲美的全球三大技术领先流量管理系统之一，实现了“统一平台运行、统一时隙分配、统一数据交换、统一工作流程”，流量管理模式由“粗放式、分散式”的间隔管理转变为“精细化、集中式”的总量管理，流控信息直接精准发布至目标航班，减少了层层传递、层层加码的情况，全面提升航班运行效率。“航空公司、机场、空管运行数据在一个平台上进行充分共享，交互的系统能够保证信息传递及时准确。通过采集、处理民航运行基础信息，该系统实现了运行态势的监视、分析、预测和信息发布”。民航局空管局相关负责人表示，全国流量管理系统可平衡空中交通需求与容量，减轻终端机场和航路交通压力，有效减少航班延误，提高空管运行效率和安全水平。《路线图》明确，到2025年，中国民航将实现全国民航运行信息实时共享，航班运行态势监测水平和趋势预判准确性、航班整体运行品质数字化评估能力也将大幅提高。一个高效协同的现代化空管运行管理体系将以崭新的面貌迎接后疫情时代民航业的春天。精细——以秒为单位的运行旅客可能想象不到，再过几年，中国30%的航班运行将精确到“十秒级”。为什么要如此精细地控制飞行时间？在较长一段时间内，中国民航运输增长量维持在10%以上，可以预见，后疫情时代还将持续增长。为应对航空运输持续增长给现行空管系统带来的挑战，空管系统亟须进行新一轮升级。智慧空管建设重点推进的四维航迹运行，是目前国际民航界普遍公认的下一代航行系统核心运行理念，是应对航空运输持续快速增长的一种革命性解决方案。智慧空管建设将以四维航迹管理为基础，建立以航迹管理为核心的先进空管运行模式，提升战略、预战术、战术层面的流量管理能力，推进航班全生命周期精细化管控，提高安全水平，实现扩容增效。制图/王世鑫2019年9月，我国成为全球第二个开展基于四维航迹精细运行（TBO）试验飞行的国家。与三维航迹相比，四维航迹在三维空间上增加了时间维度。民航局空管局相关负责人介绍，基于四维航迹的精细运行，核心在于时间精确可控。通过四维航迹运行，航班运行时间控制精度可以从目前的“分钟级”“十分钟级”升级到“十秒级”，并赋予航路点可控到达时间，确保实现航空器运行全程“可控、可达”的精细化控制，为空管、航空公司、机组、机场等相关方高度协同、精细决策奠定技术基础，从而提升空中交通安全高效运行的能力。在对时间维度精细化控制的同时，通过新技术应用，民航空管持续开展扩能增效。自2015年以来，民航局空管局先后组织开展了基于RECAT（尾流间隔分类新标准）技术的缩减尾流间隔可行性研究与验证，搭建RECAT技术验证平台，开展动态尾流间隔管理研究，并制定了中国民航航空器尾流重新分类方法与间隔标准（RECAT-CN），实现了从“理论突破”“技术攻关”到“规章起草”“落地应用”的全流程覆盖。在广州白云机场、深圳宝安机场开展的RECAT-CN实验运行中，空客A330、波音787等中型飞机前后机尾流间隔从7.4公里缩减到5.6公里，目前北京、上海等12个主要机场正在推广应用该技术。民航局空管局相关负责人表示，RECAT-CN实施将扩大2%的跑道高峰时段容量。“未来，民航空管将持续优化中国航空器尾流重新分类标准，统计分析航空器尾流重新分类实施率、精准实施率、缩减率、相对间隔、跑道占用时间和五边速度执行等10余个评价指标，在千万级机场推广应用，持续研究更加动态灵活的间隔管理模式”。融合——可靠管控下的无人飞行“未来，远距离城市间的货运可能是通过无人驾驶大型货机与有人驾驶航空器接力完成的”。这是在2018年全球无人机大会期间，与会人员设想的无人机与有人驾驶航空器融合运行的场景。但当时业内普遍认为，“实现无人机与有人驾驶航空器的融合飞行，技术堡垒并不大，安全风险更为突出”。如何实现无人机与有人驾驶航空器空中管理系统的安全融合运行，《路线图》给出了实施路径，即按照先通用后运输、先隔离后融合的方式逐步实现无人驾驶航空融入国家空域体系。到2025年，建立民用无人驾驶航空器服务试验区；到2030年，民用无人驾驶航空器服务产业逐步发展成熟；到2035年，运输航空与通用航空、无人驾驶航空器实现协同运行。要实现无人机与有人驾驶航空器融合运行，首先要营造融合运行环境，实现空域数字化运行、有人无人航空器混合飞行安全预警告警、飞行冲突解脱与智能引导、飞行安全应急保障能力提高。中国民航大学空中交通管理学院院长赵嶷飞表示，目前，国内无人机主要以在试验区的隔离飞行为主，应急救援、航拍等飞行则采用特许审批的方式。随着无人驾驶航空管理体系的建立以及无人驾驶航空管理规章标准的制定和完善，到2030年左右，大型固定翼无人机长航程物流运输飞行有望最先进入非隔离空域运行。为拓展运行场景，开展无人机系统安全性、可靠性及验证符合性研究，2020年，民航局公布了包括北京市延庆区、上海市金山区在内的全国首批13个民用无人驾驶航空试验基地（试验区）。根据计划，今年还将开展第二批民用无人驾驶航空试验区综合论证工作。民航局空管办相关负责人表示，到2030年，智慧空管将实现基于新一代空中交通管理系统的全国航班运行仿真和实验验证，探索基于算力的航班融合运行。随着无人机运行试点工作的推进，民航局将对试点经验进行立法转化，重点对低空无人机公共航线划设和运行进行研究，开展垂直起降载人及物流无人机试运行，为制定适航、飞标、空管运行规则和标准提供依据，最终建成空域共享、数据互联、运行高效、管服一体的有人无人航空器运行体系，实现无人驾驶航空融入国家空域体系。（中国民航报

10年后，我们将迎来怎样的社会？在科技快速发展的今天，这个问题似乎很难得到一个准确的答案。对人们来说，科技之光已经照亮了前进的道路，未来的景象却依旧模糊。不过我们始终坚信：它伴随着我们前进的步伐将逐渐清晰，最终一幅宏大的画面将展现在我们面前。展望2035，这是一个颇具前瞻性的话题，也让我们透过智慧民航建设，看到更多属于未来的图景。10年之后，民航出行将变得如何？《智慧民航建设路线图》（以下简称《路线图》）指出，到2035年，民航数字感知、数据决策、精益管理、精心服务能力大幅提升，智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧监管发展水平位居世界前列，全面形成智慧民航生态圈。制图/王世鑫重塑民航业新格局展望2035，我们将看到智慧民航建设是如何赋予民航业新发展格局的。根据《路线图》，到2035年，智慧化融合将实现全要素、全流程、全场景覆盖，全面实现“出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台”，具备保障年起降3000万架次的能力，航班正常率达到85%以上。在智慧出行方面，全新的流程和体验将改变旅客对民航的固有印象——行业对安全的要求依旧非常高，但旅客安检已经能够实现高效且无感；海关依旧要对进出港旅客信息仔细核对，但生物识别通关让流程更加简单、快捷；“飞行”依旧是方便、快捷的代名词，而由“航空＋”服务支撑起来的综合交通出行体验则让效率的内涵变得更加多元，也让旅客的选择更加灵活多样……智慧空管也将让航班运行效率大幅提升。无论是全面实现行业运行保障资源动态调配和优化，还是完成多主体间态势信息实时共享试验和评估，抑或是实现全国数字化管制服务以及形成航空器自主间隔保持的运行能力……所有这些，都让我们看到新一代空中交通管理系统在提升空中交通全局化、精细化、智慧化水平方面存在的巨大潜力。作为旅客最熟悉的场所，智慧机场更是完成了“由内而外”的蜕变。从建设开始，很多新机场就已经被注入“思考”的能力，能够全面实现机场一体化数字设计、建造与运维。由此带来的改变是机场各单位能够实现更高水平的协同作业，比如通过加强航空公司运行协同，实现中国民航航班全球运行保障的精益管理。同时，通过在全国枢纽机场广泛应用全工况无人驾驶设备，飞行区保障也实现了少人化、无人化和智能化。在这样的智慧机场中，不仅旅客的出行体验更加顺畅、无感，货物运输也有了新的突破——航空货运自动化、安检智能化全面推进，大幅提升了航空货邮的服务能力。依托货运枢纽机场构建空空中转网络，航空货运不仅提升了综合物流时效，也降低了成本。运行的高效，让行业对监管有了更高的效能要求。到2035年，“泛在可及”是政务服务体系需要实现的目标之一。为了夯实智慧监管基础，新技术与监管工作的融合需要达到新高度，只有这样我们才能全面建成基于数据驱动和智能协同的航空资源配置管理模式，才能充分发挥数据在重大风险预测预警和及时应对、重大风险研判、重大隐患排查中的作用，支撑监管精准化。为全球民航创新发展贡献中国方案未来总是与当下存在千丝万缕的联系。展望2035，一个绕不开的问题是，我们为什么要在当下这个时间节点，推进智慧民航建设这项具有长期性、系统性、艰巨性的探索实践工作？对业内人士来说，回答这个问题并不难，因为智慧化、数字化已经成为经济发展的必然趋势，民航业也不例外。在国际民航领域，智慧建设的赛道上已经站满了“选手”。以新一代信息技术融合应用为主要特征的智慧民航建设正全方位重塑民航业的形态、模式和格局。为积极应对未来超大规模航空市场发展需求和环境约束挑战，不少国家和多个国际组织都计划建设旨在构建更为安全、更有效率、更加灵活、更可持续的新一代航空运输系统。例如，国际民航组织制订的全球空中航行计划（GANP）、航空系统组块升级计划（ASBU）；国际航空运输协会联合国际机场协会推出的新技术催生旅行新体验项目（NEXTT）；美国在新一代航空运输系统（NextGen）中提出的航空战略实施计划；欧盟及其相关机构提出的欧洲空管总体规划、2050+机场计划、欧洲航空愿景（Flightpath

当今社会正经历着新一轮科技革命和产业变革，数字经济、人工智能等新技术已经成为社会发展的强大支撑。在民航领域，新技术带来了新效率和新体验。对民航旅客来说，飞机抵达机场后直接靠桥总是令人开心的，这意味着大家可以花费更少的时间，更快地走出机场。不过，一架飞机能否靠桥往往由很多因素决定。如今，在科技赋能之下，不少机场的靠桥效率已经大幅提升。比如，基于人工智能技术，深圳宝安机场以航班流为核心开发了“运行一张图”系统，可以完成机位自动分配，近机位利用率提高了10%以上。由此带来的改变是，每年超过200万名抵达深圳机场的旅客可以更便捷地从客舱进入机场，而无须乘坐摆渡车。智慧化浪潮带来的改变远不止如此，它是未来民航发展的大蓝图、大战役。《智慧民航建设路线图》（下文简称《路线图》）明确，到2030年，智慧民航建设“智能化应用取得关键性突破，基本实现出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台，实现更高水平的数字化、网络化、智能化”。制图/王世鑫重点领域由人工决策向数据决策转变在智慧民航建设领导小组第二次会议上，民航局局长冯正霖表示，“智慧民航建设是持续、渐进的转型变革，涉及理念创新、机制创新、流程创新、技术创新”。到2030年，智慧民航的建设目标将向更高等级迈进——从“数字化转型取得阶段性成果”升级为“智能化应用取得关键性突破”。与此同时，《路线图》更明确提出“新型基础设施与航空运输系统全面融合，重点领域实现由人工决策向数据决策转变”。这样的要求看似充满未来感与科幻感，但在民航运输领域，新老基建融合已经初露端倪。“有机会的话，一定要去大兴机场塔台看看”。在接受记者采访时，中国民航大学空中交通管理学院院长赵嶷飞表示，那里投用的高级场面引导系统让人过目难忘。这是一套由我国自主研制建设的先进机场场面引导系统，在其投入使用之前，飞机在地面滑行时，主要依靠管制员与机组通话完成。机场场面作业环境复杂，在一些情况下，如果沟通不顺畅、不及时，在交叉口附近，就可能造成冲突。有了这套系统，机场就有了统揽地面的“红绿灯”，有效减少了滑行路线上的潜在冲突。不仅如此，这套系统还是智能“导航仪”。飞机落地后，这套系统会根据其停机位规划出最优滑行路线。同时，地面上的绿色引导灯光也会逐段亮起，飞行员跟随机头正前方的灯光指示就可以滑行到停机位。“用一句话概括，这套系统就是让‘飞机落地之后跟着灯光走’。”赵嶷飞告诉记者。高级场面引导系统不仅能有效减少滑行路线上的潜在冲突，还能为航班规划最优滑行路线。图为北京大兴机场塔台。（陈肖/摄）开放共享最大限度发挥智慧效能高级地面引导系统是一项创新，也是智慧民航建设在数据决策方面的一个缩影。民航是一个沉浸在大数据中的行业——飞行计划、四维航迹、流量控制等运行信息，气象数据信息，航空器信息等——数据门类多、体量大，且涉及旅客、运行、机场、物流等多个环节、多个领域。作为一种不同以往的生产方式和生产逻辑，智慧民航的显著特征就是全方位塑造民航业的模式、形态和格局，实现行业主体高度协同运行，实现数据流、业务流以及信息流等各类资源要素的有机融合。事实上，开放共享、融合发展的程度决定了智慧民航能否最大限度发挥效能。在2030年阶段目标中，智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧监管均需要整个民航业，甚至是民航业与其他行业“合力出拳”。比如，在智慧空管方面，《路线图》提出，到2030年，推进流量管理与机场协同决策等系统运行协同，实现京津冀、长三角、粤港澳、成渝机场群协同运行的空域资源优化……在智慧机场方面，《路线图》提出，到2030年，基本实现航空器、车辆、场道、设施的智能协同，提升超大规模机队运行的签派、机组、机务、航油等智能化、精细化管理水平……显然，这些目标的实现必须建立在不同单位主体深度协同合作的基础上。在智慧民航建设过程中，共识是构建“信息基因”的基础。民航局发展计划司相关人员告诉记者，“目前，加快推进智慧民航建设已成为行业发展共识，各单位高度重视智慧民航建设，将智慧民航建设作为提升本单位运行质量和效益的重要抓手”。共识之上，更重要的一点是，构建“共商共建共治共享共惠”新局面，必须发挥好政府的引导作用，只有将整体规划、数据口径、利用规则等整合好，智慧民航才能成为一个有机整体。深圳宝安机场的“运行一张图”系统将近机位利用率提高了10%以上。图为深圳机场运控中心。（深圳机场供图）以人为本全方位“航空＋”畅享智慧出行民航业作为国民经济的重要组成部分，与人民生活息息相关。随着综合国力和人均收入水平不断提高，大众对出行体验的关注度越来越高，对价格、质量、效率和环境也提出了更多要求。在多年快速发展之后，我国民航已经初步解决了基础设施“天花板”的问题。数据显示，“十三五”时期，全国运输机场新增设计容量从10亿人次增加到14亿人次；预计到“十四五”末期，全国机场设计容量将达到19亿人次~20亿人次。基础设施困局破解之后，一个新的需要思考的问题是，怎样的出行体验才能满足人民群众对美好航空出行的需要？对此，《路线图》给出的答案是，智慧出行应该是全流程便捷化的，它可以提供全方位“航空+”服务和综合性航空物流服务。近年来，包括航空在内的消费市场正经历着显著的变化——消费者变了。如今，“90后”以及“00后”正在成为新的消费主力。来自各行各业的调查数据都表明了一个观点，未来10年，他们将成为推动全球消费升级的最大动力。在民航业，旅客群体的变化也在推动服务和产品变革——低成本、差异化服务更加普及，联程联运服务蓬勃发展。在此背景下，智慧出行正是赢得新消费群体青睐的关键。在《路线图》中，“无感”是全新出行体验的关键词。无论是到2030年，主要国际航班实现无纸化和生物识别通关、联程联运安检结果全面互认，还是国内航线全面实现高速、经济的空中联网服务，抑或是加快航空出行规划服务与其他交通方式、文旅资源的融合贯通等，都体现出智慧民航建设努力提供更高质量、更有效率的航空服务，不断增强人民群众获得感、幸福感的决心和信心。光点智慧民航建设让飞行更懂旅客“成功的数字化变革就像毛毛虫蜕变成美丽的蝴蝶；而一旦数字化变革失败，你所拥有的仅是一条爬得快的毛毛虫。”关于数字化变革，美国麻省理工学院教授乔治·韦斯特曼的比喻广为流传。这个比喻的有趣之处在于，它引导我们思考一个问题：什么是成功的数字化变革？从韦斯特曼的比喻中，我们或许可以获得一些灵感。与毛毛虫相比，蝴蝶不仅拥有美丽的外表，更拥有能够飞上蓝天的翅膀。在智慧建设方面，人们一直相信智慧化建设可以为各行各业“插上腾飞的翅膀”，在新的竞争阶段抢占先机。然而，单纯地将5G、大数据、区块链、人工智能等技术进行应用就可以完成智慧化建设了吗？答案当然是否定的。许多专家都曾公开表示，智慧化建设不是简单的数据收集以及技术堆砌。智慧化的本质是“智数化”，是一种技术、业务、管理以及文化层面的全方位变革，我们需要用数据来“训练”技术，让技术去“理解”客户、“服务”客户。回到智慧民航建设上，通过研读《路线图》，我们会发现民航业正在以旅客和货物为中心，重新构建航空运输的逻辑——让飞行更懂旅客，让运输更懂货物。找对了方向，便不怕路远。瞄准2035年发展目标，智慧民航建设将是一项长期工程。在此过程中，我们会遇到各种痛点和难点问题，需要围绕行业安全、效率、服务、质量和效益，对理念、制度和流程进行再造。然而，就目前而言，智慧民航建设更重要的是理念创新，是“立柱架梁”，是构建生态，是筑牢根基。只有这样，技术才能向着旅客需要的方向发展，才能为传统服务市场开辟出新的天地。（中国民航报

3月29日，民航局再发熔断指令，对瑞士国际航空公司LX188航班（苏黎世至上海）和厦门航空MF810航班（东京至福州）实施熔断措施。根据民航局通报，3月21日入境的瑞士国际航空公司LX188航班（苏黎世至上海）确诊新冠肺炎旅客10例，自4月11日起，暂停LX188航班运行4班。3月16日入境的厦门航空MF810航班（东京至福州）确诊新冠肺炎旅客5例，鉴于厦门航空MF809/10（东京至福州）航班因奖励由每周1班增至每周2班，自4月4日起，取消MF809/10航班每周1班奖励航班，暂停MF810航班运行2周，期满后可按每周1班运行，班期自主选择。上述熔断的航班量不得用于其他航线。民航局要求,上述两家航空公司要做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。（中国民航报

记者27日从“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部获悉，东方航空公司MU5735航班的第二部黑匣子已于27日被发现。指挥部新闻发布会将会介绍相关具体情况。（来源：新华社）编辑|孙文瑾校对|张

由于我们的工作失误，核实相关事实不严谨，今天上午错误地发出了关于找到第二个黑匣子的失实消息，特向读者郑重致歉！

编者按“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后，为贯彻落实习近平总书记重要指示及中央领导同志批示要求，民航局全力以赴开展相关工作，于3月21日晚间和22日连发通知，要求全行业要切实以习近平总书记的重要指示精神为总遵循，加强航空安全工作，立即开展行业安全大检查。安全重于泰山。连日来，全民航各单位迅速行动起来，结合各单位实际情况，周密部署安全检查工作，研究制定具体贯彻落实措施。民航华东局：精准识别关键风险及时治理安全隐患3月22日，民航华东地区管理局紧急组织召开安全工作视频会，传达习近平总书记重要指示精神、李克强总理批示精神以及民航局《关于加强航空安全工作的紧急通知》，通报了事件简要经过以及民航局应急处置相关工作进展。华东局局长姜春水，党委书记唐伟斌等出席会议。华东局机关各部门负责人在主会场、各监管局副处级以上干部在分会场参会。唐伟斌强调，要深刻领会习近平总书记“确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全”的深刻内涵，始终坚定不移聚焦安全监管工作，切实做到“主要领导主要精力抓安全，分管领导全部精力抓安全，其他领导班子成员按照分工抓安全，所有安全监管人员要牢记主责主业是安全，其他部门人员要为安全监管提供保障服务”；强调要持之以恒抓好队伍建设，尤其是飞行、维修、运控、空管、安保等安全运行核心人员队伍的技能和作风建设，确保近期华东民航绝对安全。姜春水要求华东民航切实警醒起来，进一步精准识别管控关键风险，及时排查治理安全隐患，要坚持“目标导向拉长板”，完善风险分析管控和隐患排查治理两个体系；坚持“问题导向固底板”，落实“双重预防”机制；坚持“任务导向锻新板”，提高专项工作成效；坚持“结果导向补短板”，守牢安全底线。同时要持续落实“安全教育到班组、技能培训到班组、手册执行到班组、风险防控到班组和作风建设到班组”，让既有的规定、程序和标准得到有效落实，打通安全管理“最后一公里”。姜春水强调，要始终秉持严的总基调，坚持“人民至上，生命至上”，抓细抓实各项安全工作，并对后续航空安全和疫情防控工作提出六点要求：一是切实提高政治站位，确保近期航空运行绝对安全；二是严密航班生产组织，坚决防范安全运行风险；三是深入开展三年专项整治，切实强化安全隐患排查治理；四是切实把牢底线，统筹兼顾安全运行和疫情防控；五是前移防范关口，严控危险品运输风险；六是加强应急值守和处置，做好安全信息舆情管控。（中国民航报

（图片由民航局航空事故调查中心提供）据“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会消息，经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。（中国民航报

3月17日，民航局再发熔断指令，对南方航空公司CZ6092航班（万象至广州）等5个航班实施熔断措施。根据民航局通报，3月4日入境的南方航空公司CZ6092航班（万象至广州）确诊新冠肺炎旅客7例，自3月21日起，暂停该航班运行2班。3月4日入境的中国国际航空公司CA124航班（首尔至北京）确诊新冠肺炎旅客7例，自3月28日起，继续暂停该航班运行2班。3月4日入境的深圳航空公司ZH9004航班（曼谷至深圳）确诊新冠肺炎旅客6例，自3月21日起，暂停该航班运行2班。3月6日入境的南方航空公司CZ3070航班（胡志明至广州）确诊新冠肺炎旅客5例，自4月11日起，继续暂停该航班运行2班。3月8日入境的中国国际航空公司CA878航班（哥本哈根至北京）确诊新冠肺炎旅客10例，自4月25日起，继续暂停该航班运行4班。上述熔断的航班量不得用于其它航线。民航局要求，上述3家航空公司要做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。（中国民航报

记者王艺超）光点智慧民航建设需要所有人主动拥抱创新谈及智慧赋能，人们常说的一句话是“用旧地图无法找到新大陆”。这告诉我们，要想找到新大陆，要想在新的历史交汇点实现“弯道超车”，就必须主动拥抱创新。

2022年3月16日《智慧民航》导刊正式与读者见面了如果您想了解行业的科技变化掌握智慧民航最新热点今天开始《智慧民航》导刊将会是您获取智慧民航建设资讯的前沿阵地愿我们的每一个观点，每一篇文字都能给您带来思考与启迪创刊词九九尽，暖春归。寒意尽去，春花乍现。今天，我们用全新的《智慧民航》导刊，向广大读者致以诚挚的问候。“科学技术从来没有像今天这样深刻影响着国家前途命运，从来没有像今天这样深刻影响着人民生活福祉”。如今，人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，催生大量新产业、新业态、新模式，以新一代信息技术融合应用为主要特征的智慧民航建设也正在全方位重塑民航业的形态、模式和格局。智慧民航建设涉及民航业全领域、全主体、全要素、全周期，智慧民航建设具有长期性、系统性、艰巨性。以“鼎新”带动“革故”，智慧民航建设作为“十四五”民航发展主线，将牵引驱动民航业高质量发展，有力支撑多领域民航强国建设，更好服务人民美好航空出行。未来已来。新办《智慧民航》导刊，是改变，亦是坚守。在这里，我们将关注你的关注，思考你的思考；在这里，所有智慧民航建设中的热点话题都将精彩呈现；在这里，我们将与您一同擘画“出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台”的全新未来。中国民航报2022年3月16日5版本刊每周三与广大读者见面让我们一起聚焦智慧民航建设热点擘画全新未来期待您的来稿！投稿邮箱：icanews@163.com编辑|孙文瑾校对|王亚玲审核|曾晓新

3月15日，民航局再发熔断指令，对韩亚航空公司OZ323航班（首尔至成都）等5个航班实施熔断措施。根据民航局通报，3月3日入境的韩亚航空公司OZ323航班（首尔至成都）确诊新冠肺炎旅客6例，鉴于OZ323航班（首尔至成都）为OZ303航班（首尔至长春）的奖励航班（OZ323/4航班已自3月14日起因航班熔断而取消），自4月25日起，继续暂停OZ303航班运行2班。3月3日入境的韩国首尔航空公司RS831航班（首尔至烟台）确诊新冠肺炎旅客8例，自4月4日起，继续暂停该航班运行2班。3月6日入境的老挝国家航空公司QV815航班（万象至昆明）确诊新冠肺炎旅客5例，自3月21日起，继续暂停该航班运行2班。3月7日入境的春秋航空公司9C8570航班（首尔至上海）确诊新冠肺炎旅客6例，自4月4日起，继续暂停该航班运行2班。3月12日入境的南方航空公司CZ3056航班（仰光至广州）确诊新冠肺炎旅客12例，自3月28日起，暂停该航班运行4班。上述熔断的航班量不得用于其它航线。民航局要求，上述5家航空公司要做好后续航班旅客安抚和机票退改等服务工作。（中国民航网

3月14日，民航局向韩国首尔航空一航班发出熔断指令。根据通报，3月1日入境的韩国首尔航空RS821航班（首尔至青岛）确诊新冠肺炎旅客6例。鉴于该航班为RS831（首尔至烟台）航班的奖励航班，自3月21日起，暂停韩国首尔航空

重磅，重磅！丑末寅初之际，摄影公号“民航境界”重磅上线！民航境界微信公众号是中国民航报旗下新推出的一个图片报道平台，致力于用镜头讲述民航故事，用图片展现民航人眼中的世界。它可以是您工作中的所见所闻，可以是您旅途上的美丽风景，可以是您生活中的喜怒哀乐，亦可是您精心策划的某个选题或是独树一帜的创作作品。相知无远近，万里尚为邻。我们愿做一个所有民航摄影爱好者的交流平台，与大家共同交流、分享和成长。点击链接关注我们我们需要什么样的图片？风光？可以！人文？也可以！民航一线图片故事？更加欢迎！01图片要求有内容主线的组图（可含30秒内的多组短视频），图片以10—20张为宜，每张图不大于3M。作品需有拍摄者和文字作者的署名、图片说明及500—1000字的文字。02投稿方式作品可投至邮箱minhangjingjie@163.com，请您在邮件里留下联系方式以便作品选用后与您联系。民航境界往期作品✦✦✦✦✦✦✦✦编辑|王亚玲校对|张

日前，民航局印发《“十四五”民航绿色发展专项规划》（以下简称《规划》）。作为民航历史上第一部以“绿色发展”命名的《规划》，《规划》编制是基于什么背景？《规划》具有哪些新特点，将如何抓好落实？本报记者近日带着这些问题，就《规划》有关情况采访了民航局发展计划司相关负责人。指导民航绿色低碳循环发展记者：近年来民航在绿色发展方面取得了哪些成绩？答：长期以来，党中央、国务院始终高度重视生态文明建设，把节约资源和保护环境确立为基本国策，把可持续发展确立为国家战略。特别是党的十八大以来，我国将生态文明建设摆在全局工作的突出位置，历史性的写入党章、宪法，坚定走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，推动建设人与自然和谐共生的现代化。民航作为我国经济社会发展重要的战略产业，积极贯彻落实党中央、国务院有关生态文明建设的决策部署。民航局先后印发了《关于加快推进行业节能减排工作的指导意见》《民航节能减排“十三五”规划》《关于深入推进民航绿色发展的实施意见》《新时代民航强国建设行动纲要》等文件，指导推动民航节能减排工作取得积极进展。党的十八大以来，特别是“

凌曾晓新设计制图|李思进编辑|张

中共民航局党组机关报。传播民航权威信息，解读行业管理政策，报道行业发展脉络，关注民航“三基”建设，凝聚行业文化合力。

民航局空管局日前印发通知，明确青岛地区空域方案于2021年8月12日零时正式启用。青岛胶东国际机场（以下简称“胶东机场”）全面具备转场运营的条件，将于2021年8月12日零时正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场。胶东机场将于2021年8月12日零时正式实施转场运营胶东机场一期工程，占地16.25平方公里，总投资

2021年6月27日11时25分，随着川航3U8001客机从成都天府国际机场跑道起飞，飞向北京首都机场，标志着成都天府国际机场正式通航投运。至此，成都成为继北京、上海后，我国内地第三座拥有两个国际枢纽机场的城市。2021年6月27日11时25分，川航3U8001航班搭载着262名乘客从成都天府国际机场腾空而起，飞往北京首都国际机场。这是天府机场正式启用后的首飞商业航班。（陈言/摄）建设天府国际机场事关四川在全国开放大局和经济版图中的战略地位，是四川省“四向拓展、全域开放”的战略举措。天府国际机场的建成投运，将成为打造成渝世界级机场群的重要支撑，对四川服务和融入新发展格局，建强支撑国内大循环的经济腹地、畅通国内国际双循环的门户枢纽，具有十分重要的意义。天府国际机场按照“国际一流、国内领先”的战略定位，高起点规划、高标准设计、高质量建设，全面践行“四型机场”理念，致力打造“四型机场”标杆。西南空管局保障成都天府国际机场首架航班起飞天府国际机场100%执行绿建标准，全场绿色三星级建筑比例和特种车辆的清洁能源车比例达到行业先进水平。利用场内天然水体打造的莲花湖绿色生态公园，实现海绵城市建设目标，也为旅客和工作人员提供舒适环境。以“同行天府道”为主题，通过12座庭院、2个迷你博物馆以及墙面艺术作品、艺术化设施，让旅客在“一步一景”中欣赏蜀地风情、领略四川文化、感受天府之美，体验人文机场的独特魅力。围绕智慧安全、智慧生产、智慧资源和智慧体验四大主题，充分融合5G、人脸识别、物联网、大数据、人工智能、云计算等高新技术，为旅客提供一体化智慧服务。（赵汪洋/摄）天府国际机场是我国“十三五”期间规划新建规模最大的民用运输机场项目。2011年5月，正式启动选址工作。2013年6月，取得民航局选址批复。2015年1月，取得国务院、中央军委立项批复；6月，确定航站楼方案，构型取意驮日飞翔的太阳神鸟；9月，“成都天府国际机场”命名在民航局备案通过。2016年4月，取得国家发展改革委的可研批复；5月27日，工程正式开工建设。开工建设以来，在四川省委、省政府的坚强领导下，在省发展改革委等部门的全力推动下，各方齐心协力、同向发力，全力克服地质情况复杂、罕见的强降雨以及新冠疫情影响等多重困难，高质量完成各项工程建设任务。2021年6月10日，天府国际机场以“零整改”的优异成绩通过了民航专业工程行业总验。在投运前，天府国际机场周密组织196项单项演练、28项区域演练、4次综合演练和1次应急演练，不断优化运行方案，为顺利投运奠定坚实基础。据悉，天府国际机场通航后，将与双流国际机场实现“两场一体”运营，共同构建成都国际航空枢纽。天府国际机场重点打造国际客货运航空枢纽，双流国际机场主要运营国内商务、地区航线，两个机场可互为备降机场，逐步形成错位发展、功能互补、协同联动的双枢纽机场体系。同时，轨道交通19号线建成通车后，可实现两个机场之间的快速通达。（中国民航报

由中国民用航空局指导，中国民航报社、中国民航科普基金会、中国航空运输协会联合主办的第二届民航科教创新成果展，将于8月6日~9日在北京展览馆举办。这是在“十四五”规划开局之年，为贯彻落实2021年全国民航工作会议精神和智慧民航建设领导小组第一次会议精神，推动民航高质量发展的重要展会，有助于进一步加大民航科教创新力度，推进智慧民航建设。民航局局长冯正霖等领导参观首届民航科教创新成果展首届民航科教创新成果展现场“十四五”期间，民航局将从加强顶层设计、强化规划执行、鼓励多方参与、强化协同合作、抓好试点示范、强化人才储备六个方面全力推进智慧民航建设。民航局局长冯正霖指出，要准确把握“十四五”智慧民航建设的形势任务，立足新发展阶段，进一步提高推进智慧民航建设的紧迫感。智慧民航建设已成为民航业高质量发展的主攻方向，是实现多领域民航强国建设的必由之路，民航科教创新成果展将成为推进智慧民航建设的重要平台。首届民航科教创新成果展回顾视频第二届成果展以“创新领航、智连世界”为主题，深入贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，以“十四五”时期“一二三三四”民航总体工作思路为指导，坚持科技创新战略引领，落实以智慧民航建设为驱动的发展战略，立足智慧出行、智慧物流、智慧运行、智慧监管四大场景，全面展示我国民航科技教育领域创新成果，特别是自主创新成果，集中体现大数据、人工智能、移动互联网、云计算、区块链等新技术在民航的创新应用，大力培育安全可靠、自主可控的民航产业链和供应链，更好服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。首届民航科教创新成果展十佳空乘评选活动现场成果展将以“线下+线上”创新模式搭建线上云展示平台，推动传统展会数字化转型，促进线下与线上、业内与业外、国内与国外互动交流，届时将采用线上直播模式提升展览效果，增强展览的传播力和影响力。同时，本届展会将首次设立通航无人机展区。展览同期还将召开民航科教创新高端对话会，并颁发2019年度民航科学技术奖，开展民航科普教育高峰论坛以及专题研讨会、商务洽谈会、新闻发布会、合作签约仪式、创新技术成果网上评选、展台设计评选、十佳空乘评选等活动。首届民航科教创新高端对话会（本文图片及视频由中国民航报社成果展办公室提供）2018年6月13日，首届民航科教创新成果展成功举办，展览面积达1.6万平方米，来自行业内外的80多家企事业单位全面展示了民航在科技和教育领域的创新成果，多款民航科教创新产品首次在公众面前亮相。来自民航业内外的数万名观众参观展览，与民航科技创新的“高精尖”产品进行了深入接触，近距离感受和体验“智慧民航”的魅力。（中国民航报

近日，《公共航空运输旅客服务管理规定》（以下简称《规定》）正式出台，对1996年和1997年分别颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》和《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》进行统筹修订，进一步规范了国内、国际旅客运输秩序，保护旅客合法权益。近年来，民航运输行业得到快速发展，人民群众对民航服务的要求越来越高。为适应民航运输发展需求，顺应新时代、规范新现象、解决新问题，推进我国民航运输市场法制体系建设和民航治理现代化，《规定》对现行两部规章进行有机整合和系统修改。《规定》共11章65条。本次修订遵循简政放权、依法行政、与时俱进和真情服务的基本原则，删除有关平等市场主体之间民事权利义务关系的条款，在尊重企业自主经营权的同时，将重点聚焦在提升民航服务质量、保护消费者合法权益上，切实增强人民群众对民航服务的满意度和获得感。《规定》涵盖了承运人、机场管理机构、航空销售代理人、地面服务代理人、航空销售网络平台经营者和信息企业等市场主体，并对各主体的基本责任进行明确。为适应民航运输发展趋势，《规定》将外国航空承运人、港澳台地区航空承运人在我国境内的经营行为也纳入规制范畴，对国内、国际旅客运输服务标准进行了整合，实现国内、国际运输服务的一致化管理。《规定》聚焦客票销售、客票变更和退票、超售等关键环节，规定了承运人及航空销售代理人订票时的信息告知要求，明确了各情形下的客票退改签原则和退款期限；对超售时的处置原则进行了规范。针对旅客乘机和行李运输环节，《规定》明确了机场管理机构在服务设施设备、标识指引等方面的义务和责任；要求承运人和机场管理机构针对旅客突发疾病等情形制定应急处置预案，保护旅客生命健康。为充分释放市场活力，《规定》不再对行李尺寸和重量、免费行李额、逾重行李费等进行统一规定，而是要求承运人根据企业经营特点自行制定相关标准并对外公布。同时，《规定》还对行李运送和行李丢失损坏处置等提出了明确要求。为更好保护旅客合法权益，《规定》进一步畅通旅客维权渠道，强化了相关市场主体的投诉处理能力要求，严格了投诉处理流程和处理时限，健全了投诉反馈机制，加强了旅客投诉的闭环管理。（中国民航报

“西藏9803，拉萨，ADS-B已识别，恭喜你成为拉萨区域管制区第一架使用ADS-B间隔的航班，我们有幸成为西藏民航跨越式发展的亲历者，共同见证了历史。”2021年2月25日上午7时整，在西藏拉萨贡嘎国际机场区域管制室内，正在值班的空中交通管制员，用沉稳而有力的声音向天空中的机组发布管制指令。话筒那头，飞行员的声音同样沉稳有力：“非常高兴成为西藏民航历史中的一部分，祝愿西藏民航的未来，更加辉煌，扎西德勒！”拉萨初春的清晨，气温只有零度，可随着西藏区局正式实施ADS-B管制运行，整个拉萨地区可以预见的即将到来更多的人流，带来更大的发展，奋斗在那里的人们，心里是温暖的。历史的见证ADS-B，是英文Automatic

中共民航局党组机关报。传播民航权威信息，解读行业管理政策，报道行业发展脉络，关注民航“三基”建设，凝聚行业文化合力。

中共民航局党组机关报。传播民航权威信息，解读行业管理政策，报道行业发展脉络，关注民航“三基”建设，凝聚行业文化合力。

记者今日从民航局了解到，根据国务院联防联控机制工作部署，为确保常态化疫情防控下国际客运航班平稳有序运行，更好地发挥北京国际航空枢纽作用，提升国际航空客货运输效率，便利旅客国际出行往来，民航局按照“外防输入，内防反弹”疫情防控要求，在严格采取防控措施、严格防范输入风险的前提下，自9月3日起逐步将经第一入境点分流的北京国际客运航班恢复直航。为严控首都疫情输入风险，自3月23日开始，入境北京的所有国际客运航班被分流到指定第一入境点，接受检疫符合条件的旅客可搭乘原航班入京。截至9月1日，已有511个国际客运航班被分流到第一入境点。随着疫情防控工作进入常态化，上述分流国际客运航班将逐步恢复直航北京。根据相关航班始发地远端核酸检测工作情况，自9月3日起，将先行恢复泰国、柬埔寨、巴基斯坦、希腊、丹麦、奥地利、瑞典、加拿大等8个输入病例较少国家至北京的9个航班。恢复后的第一班为9月3日国航执飞的柬埔寨金边至北京航班。为进一步做好航班恢复后的疫情防控工作，民航局将对所有直航北京的国际客运航班，在严格执行航班熔断政策的基础上，采取更加严格的防控措施：一是对单班运行实际输入病例达到熔断标准的，立即采取熔断措施，并在熔断期结束时恢复其从指定第一入境点入境的政策；二是对单班运行实际输入病例超过3例的，入境点立即由北京恢复至指定的第一入境点；三是严格控制直航北京国际航班客座率，并控制每日从首都机场入境的旅客规模；四是在严格旅客远端核酸检测和机场防控措施的基础上，对此类入境旅客实施严格的闭环管理，最大限度防范输入风险。下一步，民航局将按照国务院联防联控机制部署，根据首都疫情防控要求和接收能力，结合相关国家远端核酸检测推进情况，综合评估疫情输入风险、综合保障能力、航线航班安排和旅客需求等因素，统筹安排其他经第一入境点分流的北京国际客运航班恢复直航。（《中国民航报》、中国民航网

7月14日，民航局发布对泰国两家航空公司实施熔断措施的通知，决定自7月20日起，分别暂停泰国狮子蒙特里航空公司SL117曼谷至广州航线航班、泰国亚洲航空（长途）公司XJ808曼谷至天津航线航班运行1周。泰国狮子航空7月7日入境的SL117曼谷至广州航班上共发现6名旅客新冠病毒核酸检测呈阳性，泰国亚洲航空7月10日入境的XJ808曼谷至天津航班上共发现5名旅客新冠病毒核酸检测呈阳性，根据《民航局关于调整国际客运航班的通知》有关规定，泰国狮子航空SL117航班及亚洲航空XJ808航班已触发航班熔断条件，民航局自7月20日起分别暂停两家航空公司上述航线航班运行1周，并要求熔断的航班量不得用于其他航线。（《中国民航报》、中国民航网

6月18日，民航局下发《运输航空公司、机场疫情防控技术指南(第五版)》，取消国内航班及运输机场风险等级，国内航班实施疫情常态化管控，调整国际航班风险等级标准，鼓励国际航班推进远端核酸检测。

四、各航空公司要严格执行民航防控工作领导小组办公室印发的最新版《运输航空公司疫情防控技术指南》。在抵离中国的航班上采取严格的防控措施，确保客座率不高于75%。