平成4年4月4日特急雷鳥44号病死事件

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平成4年4月4日特急雷鳥44号病死事件

From: 葵大浪漫MegaROMANTIC 2019-08-01

今天买的YEBISU啤酒附赠一块挂牌，正好是日本一部特急列车雷鳥号的图案，不禁勾起我对一个事件的回忆。这件事发生于日本国营铁路分割民营化之后，距离今天已经26年了。

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特急雷鳥44号病死事件

平成4年（1992年）4月4日，由新泻出发的特急雷鳥44号列车准时驶入大阪站的4号站台。列车长像往常一样，待乘客们纷纷下车之后，便开始进行车内确认的工作。

就在此时，他发现在这部列车的4号车厢里还有一名乘客无动于衷，列车长一边想着“他一定是睡着了吧”一边走了过去，向这位身材颇好的老年人打招呼。几声过后，对方还是没有任何回答。列车长不禁有些发慌，确认之下，突然意识到“这个人是死了吧！”

这位在车上逝去的老者所乘坐的座位正好是4号车厢4C席。在其后的调查中，人们发现他已经罹患晚期癌症，便为自己定制了这趟一个人的旅行。

一些铁道迷纷纷记载了这一事件，并认为由于这趟特急雷鳥44号列车采用了グレードアップ（Grade Up）改造后的G車（G車即绿色车厢，グレードアップ改造于1988年-1990年实施），车厢坐席的安排是3列而非4列，导致这位老人本想坐在4D席，却没办法只好坐在了4C席。当时的行程规划和购票都是老人独自完成的，到底是不是真的如此便成了一个谜。

从此，平成4年4月4日雷鳥44号大阪站4号站台到达4号车4C坐席病死事件便被传为雷鳥号的怪奇事件。

▾ 当时使用的上沼垂色485系电车参考图 ▾

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雷鳥号简史

485型列车在1968年-1979年间制造。1995年，特急雷鳥号所使用的485系电车一部分更新为当时的新车型681系电车，命名也进化为スーパー雷鳥（サンダーバード）。1997年，スーパー雷鳥（サンダーバード）正式更名为サンダーバード（Thunder Bird），683系电车开始投入使用。2015年，北陆新干线长野站-金泽站段开始营业，与新干线线路重复的金泽站-富山站·鱼津站段废止。

▾ 特急サンダーバード ▾

崭新的サンダーバード号特急起点位于大阪站，终点位于金泽站·和仓温泉站，全长338.6km，使用线路包括东海道本线、湖西线、北陆本线、IRいしかわ铁道线和七尾线，最高速度130km/h。

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西村京太郎的铁道推理

日本著名推理小说家西村京太郎曾经写过一本《雷鳥九号殺人事件》，如果您与我一样对于铁道事件感兴趣，请一定不要错过西村京太郎的铁道推理系列和他笔下的十津川警部！

要注意的是，前面所提及的病死事件是真实事件，而非小说中的内容。

▾ 西村京太郎铁道推理系列（部分）▾

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